本帖最後由 Toz 於 2026-3-3 22:32 編輯
JX9097 發表於 2026-3-3 22:21
反完口再加多一啖？
講出嚟都畀人__啦下話
政府可以齊齊收3蚊，或者中九幹4蚊啟隧3蚊，原本8蚊變4蚊應該好些少
兩邊入口實在太近，真係收8蚊最多只係收到將軍澳入T2既車, 不論係解決塞車定係收回成本都係最壞方案
唔塞車係九龍灣行啟隧同行中九幹用既時間幾乎一樣，咁只能等加士居道天橋同理工死交塞車拉開差距
其實都唔知收黎做乜鬼，加多些少車稅算把啦
MTR有無後悔當初起康城站起到盡頭向海，搞到依家又要起過海隧道招呼班區內客？
Man@MFHK 發表於 2026-3-4 10:00
MTR有無後悔當初起康城站起到盡頭向海，搞到依家又要起過海隧道招呼班區內客？ ...
點會當年根本未有任何137區發展計劃
而且黨鐵一向睇錢行
你睇下寶林站改單月台設計慳兩億
黨鐵直頭頒晒獎畀團隊去appreciate呢件事就知無得救
JX9097 發表於 2026-3-4 10:24
點會當年根本未有任何137區發展計劃
而且黨鐵一向睇錢行
你睇下寶林站改單月台設計慳兩億
唔明佢依家咁起康城站有乜著數，除非佢一開始係打算起過去小西灣。
東涌加東涌東站都仲可以直接喺地面改道，如果137區支線唔想出海就要搬個康城站去環保大道地底，反正依家個站位都係偏埋一邊搞到半個康城嘅人都要行好遠先去到。
本帖最後由 JX9097 於 2026-3-4 12:56 編輯
Man@MFHK 發表於 2026-3-4 12:49
唔明佢依家咁起康城站有乜著數，除非佢一開始係打算起過去小西灣。
東涌加東涌東站都仲可以直接喺地面改 ...
設計嘅時候根本無諗過要延長如果唔係搞唔掂車廠位置
係連支線都唔會存在
當決定起車廠先再食埋塊地起樓
所以當刻以車廠優先都好合理
Man@MFHK 發表於 2026-3-4 12:49
唔明佢依家咁起康城站有乜著數，除非佢一開始係打算起過去小西灣。
東涌加東涌東站都仲可以直接喺地面改 ...
為左起一個小西灣站起多條過海隧道，就知無咩可能
天空之神 發表於 2026-3-4 14:01
為左起一個小西灣站起多條過海隧道，就知無咩可能
如果真係拉埋去小西灣﹐在港島區就唔會只得一個站。
最少﹐會睇下點去接駁港島線﹐睇下用邊個站去做轉車。
到時﹐又會多一兩個車站。
這樣﹐才會有足夠的潛在空間﹐分流東隧人流﹐令部份將軍澳的客﹐會經新路線過海。
kei_hk 發表於 2026-3-4 14:06
如果真係拉埋去小西灣﹐在港島區就唔會只得一個站。
最少﹐會睇下點去接駁港島線﹐睇下用邊個站去做轉車 ...
東隧而家多客到要分流？
港島東唔見大規模填海加人口，就更加無原因起新隧道
天空之神 發表於 2026-3-4 14:08
東隧而家多客到要分流？
港島東唔見大規模填海加人口，就更加無原因起新隧道
而家係可以縮短小西灣同將軍澳既車程
petershum0711 發表於 2026-3-4 14:12
而家係可以縮短小西灣同將軍澳既車程
睇下西灣河船，694 694S 就知呢段會有幾多人