wing 發表於 2026-3-7 09:07
好似小巴咁美孚調頭上到，但你旺角落西廊無乜時間優勢仲做少個太子
36X咪咁行
存在感太低？
Ricky403 發表於 2026-3-7 00:55
總路程少一公里但爬升嘅高度多咗好多
出到黎真係會慳咗油？
依家35X 14.7KM
35A 15.1KM
如果35A條數無錯
即係第一代35X長度仲長過35A
咁依家個世界又圍住35A轉
反正35X本身都係35A抽出黎
然後一句話長沙灣荔枝角35A做唔掂又抽返35X過去35A
Ricky403 發表於 2026-3-7 00:55
總路程少一公里但爬升嘅高度多咗好多
出到黎真係會慳咗油？
本身都係上山
早上山同遲上山、大埔道同蝴蝶谷嘅分別
應該唔係差好遠
工業街架lift 開左，放工時間多左人上業成街搭呢堆線出九龍，我4 條都搭齊，結論係36B 35A 都爆， 31B 去到荔枝角就變流水站站有上有落，32 就負責上埋35A 36B 上到但唔想企既客，但呢堆線價錢牌唔響，九公司all in 35A 最靚價錢牌都係一貫作風
ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-4 22:02
華員邨好難落西九龍公路
行西廊或呈祥大埔又唔快得幾多
路網限制35X/36X真係情非得已
不如35x行返西九龍走廊 停葵芳廣場同光輝圍再返石籬 擴大客源好過啦 華員邨俾返35A做
atr207 發表於 2026-3-8 00:13
不如35x行返西九龍走廊 停葵芳廣場同光輝圍再返石籬 擴大客源好過啦 華員邨俾返35A做
...
以前就係衰逆走石籬，明明對比 35A 最無優勢地方
去石蔭超快但只做山下，然後走返回頭路落左石籬先上安蔭
結果連安蔭都倒埋
ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-7 15:43
本身都係上山
早上山同遲上山、大埔道同蝴蝶谷嘅分別
應該唔係差好遠
蝴蝶谷爬升少d
其實不嬲都係青公短過葵涌道
問題係巴士爬坡能力變左青公感覺慢
天空之神 發表於 2026-3-8 00:37
蝴蝶谷爬升少d
其實不嬲都係青公短過葵涌道
所以咁其實imply埋九巴無誘因開條葵涌道特快
睇埋36B由梨木樹掃到華員邨都係15分車程
呢個係合理時間掃客倉位
對比其實區要係區內磨20-30分先上公路既話
不過上面版友講完就加強左樣野
上葵出西南九龍真係要咁多線
反而最唔掂係36A
結果比九巴拎黎做長沙灣區內線
但如果睇31B 32 35A 36B
overall計班次都唔輸比鐵
都係個句睇你用咩眼光睇
atr207 發表於 2026-3-8 00:13
不如35x行返西九龍走廊 停葵芳廣場同光輝圍再返石籬 擴大客源好過啦 華員邨俾返35A做
...
當時35X唔做太子就搞到35A深水埗長沙灣經常留後，本身舊35X已經有一班石籬客嫌快得太少兼加價唔上，再停埋葵芳廣場光輝圍再拉疏35A應該倒番走一班人落地底
kay 發表於 2026-3-8 08:45
所以咁其實imply埋九巴無誘因開條葵涌道特快
睇埋36B由梨木樹掃到華員邨都係15分車程
36B敗筆係深水埗開始走去行堆大角咀總站線嘅荔枝角道上海街
回程又係走入去荔枝角道黃竹街汝州街
當然應該係價錢牌問題令九巴唔想捉番佢出去長沙灣道彌敦道
石籬同上路要出到去太子起一定上35A
變咗36B入石籬其實都唔算好有用，仲要有多條32又走埋入去