ccchhhuuunnn 發表於 2026-3-7 15:43
本身都係上山
早上山同遲上山、大埔道同蝴蝶谷嘅分別
應該唔係差好遠
舊35X其實轉入石蔭前都無大斜爬
只係葵涌道西廊嗰啲上橋
wing 發表於 2026-3-7 09:05
轉亞皆老街已經慢，仲要做唔到太子、華員邨麗瑤班客，對石籬又快唔到幾多，加上石籬一邨開咗升降機，好多 ...
35X其實回程唔應該做石籬，唔多順路
35A嘅問題一直認為更理想係拆番開石籬上路然後由荔枝角掃到尖沙咀
安蔭石蔭就拆開兩條，深長荔搭石籬，油尖旺搭梨木樹
睇咗咁多版
所以個結論係簡單減下班就算係回應呢幾組線依家需求下跌的情況?
如果真係要大刀闊虎重組的話, 應該要另開新線去搞?
我諗, 其實依家東北葵出中九龍有咩地方係覆蓋唔到?
有冇機會去透過開條線覆蓋嗰啲地方成為重組呢堆線嘅契機?
SV3077 發表於 2026-3-11 13:59
睇咗咁多版
所以個結論係簡單減下班就算係回應呢幾組線依家需求下跌的情況?
象石落唔到南九龍
kay 發表於 2026-3-11 16:24
象石落唔到南九龍
郁35A基本上唔會益到象石，之前傳過嘅32/36B合併又無咗影
不過就算36B食32入石圍角，而繼續可以落到佐敦，我都唔睇好上葵會有人坐到過旺角
SV3077 發表於 2026-3-11 13:59
睇咗咁多版
所以個結論係簡單減下班就算係回應呢幾組線依家需求下跌的情況?
之前35X/36A/36B/936都好多野執過
尤其35X同936回程改行上路擺明就係想透過執雞減少整體資源投放
36A/B某程度上係早年梨木樹站友願望之一，不過條36B回程改線後班次都係繼續跌，幫助不大
36A當初咁改得都預咗佢變社會責任線，只係有少部分人硬係睇佢唔順眼
Ricky403 發表於 2026-3-11 17:42
郁35A基本上唔會益到象石，之前傳過嘅32/36B合併又無咗影
不過就算36B食32入石圍角，而繼續可以落到佐敦 ...
如果做師兄個方案，32 + 36B 後繼續奧運站止步，
再同 35X 加 BBI 做象石 <> 南九龍應該好過慢碌去佐敦。
Ricky403 發表於 2026-3-11 17:42
郁35A基本上唔會益到象石，之前傳過嘅32/36B合併又無咗影
不過就算36B食32入石圍角，而繼續可以落到佐敦 ...
咁的確無咩重組誘因
32 36A廢既唔講
35A 36B分幾樣睇
東北葵
無唔合理兜路
青公VS葵涌道
九巴買青公
深長荔太子VS旺角以南
九巴認為要載得晒深長荔客
天空之神 發表於 2026-3-4 19:23
漏左 36B 本身係 16B ，16 分支32 早幾年 RIP 係被建議同 31B 非繁合併
最理想係諗點樣 35A 36B 重組， ...
計埋16B既話以前只到石梨添;P
而32唔關咸豐年前既16系喎,係地鐵修正早期系統通車先出現(前稱32M)
早幾年(其實講起都有十年?)同31B合併呢樣野你我早已知
前面提到曾被建議縮短到石梨係另一回事(99年RDP)
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35A 36B真係好難串埋一條線喎
兜哂又變到936咁,直行直過又掃得少客
所以一直都話最簡單係32同36B合併,先換正常版36X,那怕直行彌敦道上大埔道,會比36B快到15分鐘
35A就跟現時模式係晚間開支線
真係要夾得回程先諗得,受制於道路網絡,35A回程本身點都要兜
返到石蔭街市將屈返上安蔭段路改去梨木樹
hadboy5 發表於 2026-3-4 20:28
其實大埔道上落，所慳的時間是否不太多，我剛剛見到35X，都幾滿下
相對穩定地快到8-10分鐘
係試過上個月有次咁岩我搭果架X係彌敦道窒下窒下比其他車頂住哂最後完全無快過:L
早兩分鐘到站部35A就暢順放哂星星返到去
客滿唔滿視乎同前面果部A隔咗幾耐
如果兩部差唔多一齊開就邊部行先死先