沙田區點會無其他交通工具競爭 :L
鐵路密度甚至大過將軍澳
drbean7218 發表於 2026-3-3 23:34
馬鞍山嗰組區域性短途分段收費似應酬式交功課。
對面回程當年咁多條線在富安設分段跟87K同價。倒返轉出沙 ...
可以直接話成效係0，因為連獨市嘅烏溪沙站->錦英，都有差唔多價錢嘅89S，而雙分連呢樣都做唔到。山下面有581，依家連爭取99加分段嘅人都無埋，未計本身803/8/10都有比巴士更平嘅分段，808仲一直都深耕錦英-馬市多年。
巴士的膠 發表於 2026-3-4 01:57
可以直接話成效係0，因為連獨市嘅烏溪沙站->錦英，都有差唔多價錢嘅89S，而雙分連呢樣都做唔到。山下面有 ...
睇返TD的回應, 大路官腔line to take。
最唔好彩是嗰期北區及安達臣推出區域性短途分段收費計劃, 人們收平的價錢。唯獨之後沙田及馬鞍山同一計劃收貴的價錢, 一比較好自然會問返轉頭你點定先?
Jamesho81 發表於 2026-3-3 16:11
唔好乜都賴北上
本身沙田區人口老化都預咗會係咁
區內通勤需求大減，尤其城河東，大圍係好嚴重
事實多咗人北上，其他沙田路線進一步客量減少。巴士公司見紅，唔會想俾著數出來。
本帖最後由 busnrail_fans 於 2026-3-4 21:23 編輯
巴士的膠 發表於 2026-3-3 22:28
如果86、49X雙分，廣黃應該唔介意交條83K出嚟，益唔益碩門就另計。
反而九巴都應該檢討下點解馬鞍山開區 ...
廣黃應該唔會收貨
起碼回程嚟講，識得有廣黃人都係鐘意83K多過49X同86
始終新城市入廣黃嚟講，83K喺其餘兩者面前都係特快嚟，又唔駛兜置富第一城、更加唔會兜入威記:lol