kajjwomqbus 發表於 2026-4-28 21:53
最後如果真係跟呢個方案嘅話城巴係最大贏家,等車耐嘅話分分鐘巴士仲快過南海島線西段。 ...
後面個句捻下好啦，東段有版你睇咪一樣照cut
（70/P隨時touch wood落得590/A下場:dizzy:）
西九小確幸 發表於 2026-4-29 00:26
後面個句捻下好啦，東段有版你睇咪一樣照cut
（70/P隨時touch wood落得590/A下場）
轉2次車 vs 唔使轉車
不過到時如果 cut 到好似 96/72A 咁嘅班次，70班客應該都係腳投港鐵算數
本帖最後由 西九小確幸 於 2026-4-29 09:41 編輯
EvilKo 發表於 2026-4-29 09:24
轉2次車 vs 唔使轉車
不過都係薄扶林個邊大鑊的：
如果西南港島鐵係統一收費，瑪麗至華富價錢應該直接比對堅尼地城，跨區的話相對原有路面交通，等於免去額外接駁費用，估計尤其對學生客轉會機會極大:o
本帖最後由 LN9267 於 2026-4-29 13:36 編輯
EvilKo 發表於 2026-4-29 09:24
轉2次車 vs 唔使轉車
其實西段也是搶現有去黃竹坑、堅尼地城和HKU轉鐵客，即是打擊4M、23、54M小巴第一，其次就是在HKU落巴士轉鐵乘客。
過海客真的不擔心，970/X優勢強大，而城巴也一早做了33X加強服務，鞏固這類過海支持者就可以。
西九小確幸 發表於 2026-4-29 09:38
不過都係薄扶林個邊大鑊的：
如果西南港島鐵係統一收費，瑪麗至華富價錢應該直接比對堅尼地城，跨區的話 ...
咁要睇基本15.8係咪包晒成個南區
如果係一口價
咁巴士無掟企
本帖最後由 EvilKo 於 2026-4-29 13:54 編輯
LN9267 發表於 2026-4-29 13:21
其實西段也是搶現有去黃竹坑、堅尼地城和HKU轉鐵客，即是打擊4M、23、54M小巴第一，其次就是在HKU落巴士轉 ...
其實4M、23、54M處境類似，都係睇吓香港仔站、華富站、瑪麗醫院站有冇最後一公里出口送批客上山，如冇可能仲有一線生機
至於過海，西南港島線唔駁金鐘算係畀咗城巴一線生機
kajjwomqbus 發表於 2026-4-28 21:53
最後如果真係跟呢個方案嘅話城巴係最大贏家,等車耐嘅話分分鐘巴士仲快過南海島線西段。 ...
前面D人先嘈驚會疏車，你話驚等車耐會唔會唔小心打到佢地咀巴 ;P
kay 發表於 2026-4-29 13:40
咁要睇基本15.8係咪包晒成個南區
按距離香港仔田灣都似直接比照利東海怡半島，係華貴唔知會否高一格:o
西九小確幸 發表於 2026-4-29 16:48
按距離香港仔田灣都似直接比照利東海怡半島，係華貴唔知會否高一格
用乘車距離計
來往新界北／新界東／九龍市區的話，華貴距離最遠
來往新界西的話，田灣距離最遠