KE7066 發表於 2026-4-23 13:56
數得呢啲例子出嚟其實可以 case study 咩原因令到 81C 咁差
1. 81C 整體路線設計過於流水
你見呢度有幾多人拉埋281BX出黎睇
不過當兩條281班次都減半
81C早上北行斬到0係合理預期
好過37出九龍客量OK都要交葵盛方向
早繁逆向留33A不留37
KE7066 發表於 2026-4-23 13:56
數得呢啲例子出嚟其實可以 case study 咩原因令到 81C 咁差
1. 81C 整體路線設計過於流水
如果當日 81C 行沙田路，281A 行大圍
應該連 NR62 果件餅碎同 82M 都食唔到
無計
天空之神 發表於 2026-4-24 09:02
如果當日 81C 行沙田路，281A 行大圍
應該連 NR62 果件餅碎同 82M 都食唔到
不過當年噤做巴士仔都要揾條線做大圍去耀安,錦泰服務.(雖然可以揾小巴解決,但當年未有馬鐵年代又真係出到呢堆流水客):lol
btw,講到尾架81C,40X出名做開流水服務點會改特快.(你睇40E,40X馬市直出班,281B,281X,81C假期富安特快班出到幾多幾多客就知):o
天空之神 發表於 2026-4-24 09:02
如果當日 81C 行沙田路，281A 行大圍
應該連 NR62 果件餅碎同 82M 都食唔到
NR62 同 82M 主要係馬鐵通車影響客量
依家搭 281A 來往九龍塘的
應該主要係窩打老道沿線的學生
281A 開辦係取代當時的 281P 287P
可能九巴見 281P 單靠廣黃/第一城都夠客
所以 281A 全日就跟番 281P 行沙田路？
不過有時 281A 非繁出九龍都坐到大半滿
都有啲意想唔到 :o
另外亦可能係上面提到
81C 有大圍至馬鞍山的流水客
當時又未有馬鐵，所以最後維持不變
KE7066 發表於 2026-4-23 13:56
數得呢啲例子出嚟其實可以 case study 咩原因令到 81C 咁差
1. 81C 整體路線設計過於流水
仲有一樣野 , 81C 九龍沿線居住人口唔多 , 北行主要返工地點又得石門一個 , 呢個位明顯馬鐵仍然仲有運力
唔似得科學園搭完鐵仲要補一腳 272A/K , 所以 271 仲可以抽 2 班變 271B 兜科學園 , 但 81C 寧願選擇放棄
屯門堆逆向其實近幾年已經斬到 15 甚至更疏 , 或者仲有下調空間但應該唔會好多 , 始終佢真係有返咁上下上座率
AtrHenu 發表於 2026-4-24 10:26
不過當年噤做巴士仔都要揾條線做大圍去耀安,錦泰服務.(雖然可以揾小巴解決,但當年未有馬鐵年代又真係出到 ...
未搭過啲特別車就喺度亂噏，40X特快用12.8米都上到頂閘，未搭過唔知實際載客量就唔好喺度亂講誤導其他人，其他人真係信你就死得
樂仔〞 發表於 2026-4-25 14:59
仲有一樣野 , 81C 九龍沿線居住人口唔多 , 北行主要返工地點又得石門一個 , 呢個位明顯馬鐵仍然仲有運力
...
石門堆工廠區非常近鐵路站下仲要係既尖嘴,南昌,美孚,紅土鑽,何文田,大西北全部一程車搞掂兼早上設去馬市的火車仲有大把空間剩下,架81C,86C,89C呢堆無數圍的仲點會有發圍機會揾到石門返工客.(巴士仔唔縮減或者取消入去馬鞍山的服務都偷笑):lol
本帖最後由 XZ4201 於 2026-4-25 21:24 編輯
樂仔〞 發表於 2026-4-25 14:59
仲有一樣野 , 81C 九龍沿線居住人口唔多 , 北行主要返工地點又得石門一個 , 呢個位明顯馬鐵仍然仲有運力
...
九巴26,281a呢堆全日有返咁上下收視/班次嘅去到逆向時段都開緊30分鐘一班，當中26聽呢度講有賺之餘仲要好賺過隔離嗰條比佢多一倍客嘅27
Jamesho81 發表於 2026-4-23 02:57
你講完嗰客量就知紅鬼肯定減硬班
城隧啲免費轉乘根本搵唔到錢
象石啲流水更加搵唔到錢，Van仔嘅天下嚟
唔係想同你作對，城轉→荃灣一段免費唔代表荃灣→城轉一段都係免費，而免費轉乘目的都係想43x以外乘客全費搭其他城隧線去到城隧轉43x，作為點對點嘅額外收入，只不過放咗喺其他線上，如果免費轉乘同車程成本比例太誇張不成正比嘅話，佢大可以好似263咁樣照樣收錢
以前非繁12分鐘一班可以半滿都冇就上城隧，而家減一減起碼可以上到4/50人上城隧
Btw一切都係錢作怪;P
81C有即日回程優惠喎, cut時嘅話應該加埋個優惠畀87D,270A,271,271B