信號系統未必做到行行下機快中途唔駛停車就轉行東涌綫 Kelvin15190 發表於 2026-6-25 11:18
不過TCL的車如果係機場快綫車站開門（除了AWE），最好個信號系統都係要鎖2、4號門，以免乘客卡在玻璃同列 ...
其實﹐東涌線列車支援機場快線時﹐列車在車廠已經lock左1,3,5門﹐只有2, 4 門係會打開(即對應機場快線列車的車門)﹐同埋對應行李卡的車門全lock。
在博覽館站﹐1,3,5門的幕門係唔會打開的﹐只會打開2,4門位的幕門(即對應機場快線列車的車門)。
所以你講的事﹐完全不用擔心會發生。
https://www.youtube.com/watch?v=mhOLmhDz5kY
本帖最後由 ytxmobile 於 2026-6-28 11:50 編輯
kei_hk 發表於 2026-6-25 22:26
其實﹐東涌線列車支援機場快線時﹐列車在車廠已經lock左1,3,5門﹐只有2, 4 門係會打開(即對應機場快線列 ...
係通過機械隔離的方式切除1、3、5門的開關門信號，定係好似英國的Selective Door Operation通過車控系統控制？
ytxmobile 發表於 2026-6-28 11:49
係通過機械隔離的方式切除1、3、5門的開關門信號，定係好似英國的Selective Door Operation通過車控系統控 ...
應該係Mechanical isolation brian 發表於 2026-6-25 01:20
為咗一啲一年都未必有一次嘅應變措施
去重新設計訊號系統、幕門系統
有點妙想天開
如果用"有冇需要咁做"去討論, 不如又討論下當年點解會浪費錢係博覽館整一卡5度門
HU6455 發表於 2026-6-30 18:07
如果用"有冇需要咁做"去討論, 不如又討論下當年點解會浪費錢係博覽館整一卡5度門
...
會唔會當年在設計時﹐有打算用東涌車時﹐市區停站會用番東涌線月台﹐會用晒5隻門?
不過﹐最後都係一堆原因(例如 : 票務問題)﹐於是用番現時的運作方式﹐就列車預先在車廠lock門﹐全線用機場快線月台。
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