畢竟此兩條路綫超過八成客量都係新田落車, 都合理
WR309 發表於 2026-8-3 09:43
據了解有公眾人士同議事者睇過新皇崗口岸PTI平面圖之後, 正式向有關方面提出建議, 建議加經並在該站只供落 ...
不如叫A43P都入埋去,往機場只能上客,往皇后山只能落客.
本帖最後由 tt777 於 2026-8-3 10:12 編輯
WR309 發表於 2026-8-3 09:43
據了解有公眾人士同議事者睇過新皇崗口岸PTI平面圖之後, 正式向有關方面提出建議, 建議加經並在該站只供落 ...
最簡單方法估計X43/270R都要學SP12咁拆開做，一條皇崗(X43R/76R)，一條古洞+北區(X43/270R)。
本帖最後由 TA7343@N241 於 2026-8-3 13:28 編輯
kitarolo 發表於 2026-7-5 19:49
X43停新嘅口岸 再繼續前往北區
既唔會待慢陸客 北區客亦好可能照搭
A43P/NA43 更值得關注
機場去聯和墟/祥華邨/粉嶺圍附近，A43P比A43快約10分鐘。
如果A43P同NA43改停皇崗，到時其實冇時間優勢。
日間/凌晨前的話，前兩者問題不大，返屋企係耐少少，反正A43班次幾密。
但深宵時分，會搞到成個北區居民多10分鐘先返到屋企/預早10分鐘出門去機場。
最大影響始終係新田同粉嶺圍一帶居民（雖然都係鄉村為主）。 270R 開一班只往大欖隧道特別班次
之後到大欖隧道轉車站轉牌變B車上客
咁又得唔得? 最近大陸歌手喺紅館開show後，有永東巴士服務，唔知之後會唔會變常規呢:o
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