tt777 發表於 2026-7-11 14:44
所以我覺得北行會唔會學西隧/紅隧咁整多行比皇崗/古洞/北區線用，原本部份留返比元天/龍運/城巴
...
西隧出面嗰行從來都無用過
紅隧都係因為主要做東鐵轉車客先開足兩行，其實無乜人會跨月台轉車
連大老山擴建都堅持一條長月台
以大欖轉車動物大遷徙程度
擴建得就唔會整兩行叫人過馬路，尤其古洞北同皇崗線轉車客比例肯定更大
HU6455 發表於 2026-7-11 15:20
E36根本唔應該入八鄉路做總站，更加無必要為佢浪費公帑
E36入八鄉路總站是E34系取消歷史遺留，加上不入八鄉路就不達40公里就要減價,因現時單邊方向入埋八鄉先僅僅40.9公里。東涌E線情況唔同其他路線，所以其他路線縮短後好多都無減過價。
HU6455 發表於 2026-7-11 15:20
E36根本唔應該入八鄉路做總站，更加無必要為佢浪費公帑
E36唔拉去八鄉路就唔夠里數保持原先車費，而且轉車站會冇左全日E線，A線就話有A43系頂住個轉車站
估計都係整類似屯公往屯門果隻上下層月台轉車站！同往九龍裹邊青公出入，外邊屯公出入果種。
JB5571@3B/103 發表於 2026-7-11 16:17
E36入八鄉路總站是E34系取消歷史遺留，加上不入八鄉路就不達40公里就要減價,因現時單邊方向入埋八鄉先僅 ...
呢個咪就係問題所在，明明9成9乘客可以用一個40公里以下既收費等級搭車，但偏偏比巴士公司固意拉長啲路線去呃果班9成9既乘客比多啲錢搭車！依家仲話要為左佢用公帑去興建一個總站？咩嘢邏輯？
deal5354 發表於 2026-7-12 11:28
E36唔拉去八鄉路就唔夠里數保持原先車費，而且轉車站會冇左全日E線，A線就話有A43系頂住個轉車站
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咁又問下一日入面有幾多人真係由轉車站做出發點去東涌/後勤區？
就算有，一日有幾多人會係八鄉路上車，兜完大西北先去大嶼山？
同埋呢頭推廣轉車，果頭又要有直車到？
HU6455 發表於 2026-7-12 12:15
呢個咪就係問題所在，明明9成9乘客可以用一個40公里以下既收費等級搭車，但偏偏比巴士公司固意拉長啲路線 ...
明顯擴建轉車站係因為皇崗線
同埋錦上路周邊繼續發展都唔可能長期塞晒啲人喺八鄉路上落
E36 搬站頂多係順風車
再者里數問題本身就係龍運車費表唔合邏輯地平
佢個價錢元朗上車都唔見得唔合理
HU6455 發表於 2026-7-12 12:15
呢個咪就係問題所在，明明9成9乘客可以用一個40公里以下既收費等級搭車，但偏偏比巴士公司固意拉長啲路線 ...
冇講過擴建轉車站只為左E36，佢都只不過係搭單，更重要係為左錦田/八鄉+新皇崗線既轉車客。龍運E線收費準則跟唔上時代，加上屯元天A線減左咁多價當補償左。
deal5354 發表於 2026-7-12 14:11
冇講過擴建轉車站只為左E36，佢都只不過係搭單，更重要係為左錦田/八鄉+新皇崗線既轉車客。龍運E線收費準 ...
如果放形點，收費表跌幾多格，不過有機會劍指八鄉路果堆公屋
大欖上層果埋線繁忙時間都排住隊等埋站，好應該擴建成雙月台
但問題係如果擴建成屯轉東行咁樣就總有一批線好似 61M 打白鴿轉，如果好似著通總站雙排平行月台就會有好多人過馬路，如果用鋸齒型總站就變相轉車有排行大運，相信擴建上層都要諗諗人同車既動線
至於下層，就同拆左收費站多左地無關，除非開山劈石否則機會不大