[2026.05] 北海道歷史定格
本帖最後由 DIH 於 2026-8-7 11:40 編輯繼續 5 月行程分享。獨遊關西後會合好友一齊上北海道，自駕期間到幾個於不同時期廢線的舊站／遺址參觀，各處知名度及待遇大相逕庭。
快速跳轉：
Part 2 富内線振内駅：振内鉄道記念館
Part 3 広尾線愛国駅：愛国交通記念館
Part 4 広尾線幸福駅：幸福交通公園
Part 5 然別湖湖底線路
Part 6 根室本線幾寅駅：《鉄道員》幌舞駅
Part 7 JR Tower
延伸閱讀：飛行報告
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Part 1 王子軽便鉄道山線鉄橋
這部分當成鐵路內容其實有點牽強，不過來都來了就加埋入去。行程目的係去支笏湖觀光，湖畔有一條紅色鐵橋，稱為「山線鉄橋」，係過百年歷史的產業遺產。山線鉄橋簡史如下：
1899
由英國工程師 C.A.W. Pownall 設計，並於英國製造部件，架設於北海道官設鉄道上川線，砂川至妹背牛之間空知川上。
1908
王子製紙株式会社敷設「王子製紙苫小牧工場専用鉄道」，通稱「王子軽便鉄道：山線」，連接苫小牧與支笏湖，以供興建發電所，原以木橋橫跨千歳川。有山自然有海，「海線」係 1909 年由三井物產於苫小牧—鵡川間敷設的專用馬車鐵道，於 1913 年成為苫小牧軽便鉄道，1927 年國有化為日高線，即今之日高本線。
1924 王子製紙買入鐵橋，由空知川搬至現址。
1951 王子軽便鉄道（山線）廢止，鐵橋改為行人專用橋。
1994 千歳市政府着手修復鐵橋
1997 鐵橋修復完成
2007 獲経済産業省指定為近代化産業遺産
2018 獲土木學會認定為選奨土木遺産
▲支笏湖遊客中心的王子軽便鉄道模型，遊客中心外面有山線湖畔驛遺址，不過無去睇。
▲2015 年已經來過，但當時係秋末，寒風凜冽，只能短暫停留。今次初夏到訪，天氣怡人，可以仔細端詳。
▲簡介牌
▲1899 年英國銘牌
▲近代化産業遺産及選奨土木遺産銘牌
▲向南望
▲橋上燈柱
▲去到另一邊向北望
▲有一段假軌道，但無鋪到上橋面。
若非有段假軌，我就唔會加入此部分，之後內容會真係見到火車。 本帖最後由 DIH 於 2026-8-7 11:40 編輯
Part 2 富内線振内駅：振内鉄道記念館
振内鉄道記念館前身為振内駅，位於連接勇払郡鵡川駅至沙流郡日高町駅的富内線上。富内線歷經多年變遷，1922 年北海道鑛業鐵道開通連接沼ノ端至生鼈的金山線，1923 年延伸至富内，1943 年國有化改稱富内線。1958 年延長至振内，1964 年延長至日高町，全長 82.5 公里。當初曾有經占冠連結根室本線金山駅的計劃，但一直未能成事。1970 年代受汽車興起及人口下跌雙重打擊，富内線與多條地方交通線同樣面臨需求下降的問題，遂於 1986 年廢線，全通時間只有短短 22 年，振内駅亦只使用了 28 年。
▲振内鉄道記念館外觀
▲義經號係 1880 年由美國輸入北海道的 7100 形蒸汽機車之一。一查之下發現，這批機車曾因銘牌丟失而「認錯車」，1922 年將 7101 運去東京時認為佢係「義經」，後因關東大震災而在黒磯暫存，直至 1936 年才由鐵路迷指正其應為「辨慶」。現時在大宮鉄道博物館的 7101 為「辨慶」號、京都鉄道博物館的 7105 為「義經」號。
▲館內一覽
▲機車車輪
▲站牌與振内駅模型
▲鐵橋與富内線名牌
▲Memorabilia
▲時刻表
▲運賃表
▲閉塞機
▲閉塞牌
▲制服
▲保線作業
▲線路標識
▲警戒及注意牌
▲富内線平取町路段
▲通車時的舊照
▲由右邊開始讀起的展板，我已排成左至右。
▲廢線前的情況：全通 22 年、振内駅使用 28 年就廢線，既可惜又浪費。回望香港，沙頭角支線亦只用了 16 年，但無心保存遺跡，幾已完全消失於歷史長河中。
▲參觀完室內就去室外展區，從衞星圖見到有一部蒸汽機車及兩卡客車，實際去到發現情況慘不忍睹。
▲從網上資料搵到兩部客車係スハ(Suha) 45 37 與スハフ(Suhafu) 42 519，但我唔識分。
▲兩節車廂分別名為すずらん（Suzuran 鈴蘭）号及ほろしり（Horoshiri 幌尻）号
▲月台上有幾個舊站牌
▲客車兩端都有條柱，兩條柱都係歪的，懷疑係打風、融雪或地震，令地基或車廂移動所致。
▲車身油漆斑駁脫落
▲車底喉管都已生鏽
▲車廂曾經用作夏季電單車友留宿設施，但現已停業，留下氣錶。
▲另一端都係斜柱，但對準角度可以影成唔斜。
▲從車窗望入車廂內
▲蒸汽機車狀況較佳，可能當初造工較好。這部 D51-23 係 1949 年向樺太（當時已成為蘇聯薩哈林島，清朝稱庫頁島）輸出版本，與日本本土版本相比，主要特徵為密封式駕駛室及編號中間有 hyphen 而非空格 (D51-23)，亦並非冠上西里爾字母 (Cyrillic script)。
▲煤水車
▲煤水車的台車
▲駕駛室右側
▲右側動輪
▲右前方
▲正面
▲左前方
▲平成 3 年（1991 年）由福本次雄送贈，暫時查到此人係北海道事業家及賽馬馬主。
▲左邊動輪
▲可以走入駕駛室
▲最光鮮係呢張簡介
▲從密封窗中望出去
▲客車、機車、站舍、號誌合照
▲離遠影機車及客車
▲幌毛志方向（西／南行）
▲仁世宇方向（東／北行）
振内鉄道記念館每日開放時間為 09:00-16:00，我地去到時就快閉館，四周只有烏鴉聲，一片荒涼。廢線 40 年仍能保留記念館已算唔錯，但打理車廂要用唔少錢，不知車況會否一直衰敗下去。 本帖最後由 DIH 於 2026-8-7 11:42 編輯
Part 3 広尾線愛国駅：愛国交通記念館
今次旅程初訪十勝帶廣，發現有「愛国駅」及「幸福駅」兩個舊站，在旅遊資源不多的十勝算係打卡熱點，當然不能錯過。
広尾線 1929 年開通帯広—中札内（愛国駅此時開業，線路經過幸福駅位置但未有站），1930 年延伸至大樹，1932 年到達広尾。1956 年幸福駅開設，1966-1974 年間夏季有臨時急行直通士幌線糠平駅。踏入 1970 年代，広尾線與前篇富内線一樣因汽車普及而沒落，至 1987 年初全線廢線，愛国駅服役 57 年左右，幸福駅則為 30 年餘。
兩站名稱特別，1973 年獲電視節目介紹，1974 年歌手芹洋子發表歌曲〈從愛的國度走向幸福〉（愛の国から幸福へ）使愛国駅至幸福駅車票熱賣，吸引大量觀光客。廢線後，兩站人氣不減，獲地方政府妥善保存，分別展示蒸汽機車及柴油客車，狀況比富内線各站好得多，尤其幸福駅，在打卡文化盛行下成為旅行團景點。
▲十勝道路又直又少車，我都操一操個冰封牌，由十勝川温泉駕車到此。
▲介紹牌
▲兩張巨型車票
▲時刻表
▲運賃表
▲閉塞機兩部
▲歷史圖片
▲少許歷史
▲年度別乘車人員
▲經營成績
▲北海道曾幾何時滿布鐵路
▲文物展示
▲線路封鎖牌
▲幸福駅全力做打卡點，広尾線歷史展示集中於愛国駅。
▲車票牆
▲走出室外
▲此站展示的 9600 形 19671 号於大正 7 年 (1918) 製造，昭和 50 年 (1975) 停止使用，服役 57 年，退役 51 年，已經過百歲。
▲比起振内駅明顯光鮮好多
▲銘牌
▲車頂
▲右邊動輪
▲煤水車
▲正面
▲左面
▲與駅舍合影
▲站前有個已拆轆的超舊車廂
▲裡面一片狼藉
▲後面商店無開門 本帖最後由 DIH 於 2026-8-7 11:44 編輯
Part 4 広尾線幸福駅：幸福交通公園
幸福駅係今次到訪舊站之中最 touristy 的一個，即使並非鐵道向的旅遊資訊都一定會介紹。
▲從愛国駅揸多半個鐘就到幸福駅，出面有個簡易郵便局，可以寄明信片。
▲公園簡介牌
▲打卡位後面係薯仔田，旁邊有塊牌，私人農地閒人免進。
▲出售記念車票及其他精品的小店
▲經修復的幸福駅駅舍，貼滿車票造型明信片。
▲事前無特別研究，只知幸福駅有「車票」賣，以為係一般車票咁細張，原來係成隻手臂咁長的明信片。可能有細車票，但我無留意。
▲幸福駅保存了兩部柴油客車，分別係 Kiha 22 238（前，1965 年製，下稱 238）及 Kiha 22 221（後，1963 年製，下稱 221），後面另有一部黃色除雪車。藍天綠樹襯托下，鮮橙色車廂有如紅蘿蔔般耀眼。
▲238 正面
▲238 右面
▲238 後面
▲238 車底
▲221 正面
▲221 右面
▲221 後面
▲221 的位置可以砌到景
▲221 車底
▲221 配有月台
▲幸福駅站牌
▲幸福駅簡介
▲登上 221 參觀
▲乘務員室
▲車廂
▲除雪車
▲見到狐狸，感覺幸福。 Part 5 然別湖湖底線路
然別湖湖底線路其實係遊覽船瀡落湖的軌道，都係志在分享奇趣擺幾張。
▲去到當日遊覽船未開始營業，取景角度有限。
▲船底
▲高角度一定影到船身
▲唔穿煲只能影成咁
本帖最後由 DIH 於 2026-8-7 11:46 編輯
Part 6 根室本線幾寅駅：《鉄道員》幌舞駅
幾寅駅於 1902 年開業，1999 年上映的《鉄道員》電影以此作「幌舞駅」場景，並於 2005 年放置電影佈景。2016 年受颱風「獅子山」影響停止列車服務，東鹿越至新狩勝隧道一段（包含本站在內）一直無再重投運作，直至 2024 年 4 月 1 日隨根室本線富良野至新狩勝隧道一段廢線而正式廢站，服務年期 114 年、有名無實 8 年。資料通常會寫「富良野至新得廢線」，但新得至新狩勝隧道一段仍為石勝線所用，實際廢止區間係去到新狩勝隧道西口。
▲站前布景，有一截 Kiha 40 車頭，無法入內。
▲精神分裂駅舍
▲駅舍內仍然放有 2023 年代行巴士時刻表，現已過時。
▲廢線記念牌
▲舊相
▲《鉄道員》場景照
▲少量器材展示
▲2024 年廢站簡介
▲上月台睇睇
▲枕木尚算新鮮
▲精神分裂站牌
▲向西望富良野方向
▲向東望新得方向
▲這個角度望向布景車頭剛好隱藏其「無後」的缺憾，並見到背後的十勝山脈。 本帖最後由 DIH 於 2026-8-7 11:47 編輯
Part 7 JR Tower
返到札幌後，登上札幌駅 JR Tower 觀景。JR Tower 於 2003 年落成，樓高 173 米，共 38 層，以香港標準唔算好高，但已經係北海道最高建築物，之前到過札幌幾次都無上去，今次一於把握機會。
▲午間札幌駅
▲JR Tower 外觀
▲展望室名稱就叫 T38
▲入場費 740 円
▲樓下有展板介紹塔上可以見到的新幹線施工範圍
▲大堂見到的施工區
▲Kiha 261 系
▲與世界其他高樓比較，香港淨係中環廣場都高佢一倍有多。
▲這幅圖標示 JR Tower 的視野範圍及天氣好時見到的山峰，要望到十勝岳甚至旭岳應該極高難度。
▲上到展望室，北面係札幌駅月台上蓋，髹上主要車站名及附近地標。
▲向東望向苗穂方向
▲731 系
▲Kiha 261 系
▲Kiha 261 系與 731 系
▲Kiha 261 系遠去
▲Kiha 261 系於苗穂駅附近
▲另一列 731 系
▲繼續 731 系
https://www.youtube.com/watch?v=6Pot22kW474
▲789 系與 731 系並走，Kiha 261 系進場，又一列 731 系出發。
▲新幹線施工區
▲向西望向小樽方向
▲731 系
▲買少見少的 721 系
▲再出街時已經黃昏
▲Bonus：新千歳空港国內線大樓食堂街
▲有一截電車車頭
▲可以上去
▲駕駛台
▲半截車廂
▲對住舊車廂食一夜干及味噌豚肉燒，為北海道之旅劃上完美句號。
北海道篇至此完結，多謝觀賞。
去完旅行眨下眼又就快三個月，差唔多係時候計劃秋遊。:lol
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