Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 19:15
其實A17有一個救亡方法，就係入中碼
特別係頭班車5:10長洲同5:30榕樹灣船都啱啱好可以搭A17；尾班車23:3 ...
離島客噤少人去機場仲要係碼頭隔離IFC有條快綫直入T1,T2下A17拉去碼頭托咩.(不如改革同A11成A11P做輔助線就最好,一係就收歸國有俾E11B加車做東涌北個服務搶鐵客返嚟):lol
AtrHenu 發表於 2026-8-13 19:31
離島客噤少人去機場仲要係碼頭隔離IFC有條快綫直入T1,T2下A17拉去碼頭托咩.(不如改革同A11成A11P做輔助線 ...
碼頭行去地鐵站都唔近架
真係有誘因去善用依家嗰三班A 17
Sita1004-1017 發表於 2026-8-13 19:15
其實A17有一個救亡方法，就係入中碼
特別係頭班車5:10長洲同5:30榕樹灣船都啱啱好可以搭A17；尾班車23:3 ...
以往離島是想A11繞入去碼頭，所以師兄這個建議其實城巴應該要思考。
不過如果城巴堅持想取消A17，那就不用想。
主力賺錢線兜細位係路線策劃「大忌」
唔會條條線都係 793 (前身 796C 係一條 dying route)
要兜少客位最好用細線/廢線順便做埋
同時解釋咗少客路線出現「越少客越兜路」
或者「瀕密減班/縮線」現象
MANN1579 發表於 2026-8-16 17:55
主力賺錢線兜細位係路線策劃「大忌」
唔會條條線都係 793 (前身 796C 係一條 dying route)
應該話深灣呢個掘頭路難處理好多
無一條類似971路線頂晒佢
不過全盛時間黃竹坑都係得72A 75
本帖最後由 Sita1004-1017 於 2026-8-16 19:24 編輯
LN9267 發表於 2026-8-16 15:24
以往離島是想A11繞入去碼頭，所以師兄這個建議其實城巴應該要思考。
A11咁嘅走線唔使諗，唔通放棄砵甸乍街咩？
A17就有呢個條件咁做入碼頭放棄砵甸乍街，依家開個三班車嘅時間基本上都唔會塞車，可以直頭去機場喺中環碼頭做定點同埋宣傳邊班船嘅時間夾到應該會多番唔少客
再者依家乘客搭車模式唔同，個個寧願直接的士或A線直達都唔想行/轉車搭機鐵；所以希望城巴嘗試咁行救返A17