3bx 發表於 2026-8-13 14:39
唔明白兜均成個將軍澳，點解會比682兜均成個東區重口味得多?
如果完全倒模 682+798 走線亦唔需要開
一來 682 轉 798 已有轉乘
二來兩線日中都減到落 30 分鐘一班，證明需求十分有限
本帖最後由 tommy14D 於 2026-8-13 14:59 編輯
3ASV174 發表於 2026-8-13 14:50
如果完全倒模 682+798 走線亦唔需要開
一來 682 轉 798 已有轉乘
叫佢先統一返來回程個收費啦，畀24.4返將軍澳，仲貴過北上
走去用89D轉798又快又平
3bx 發表於 2026-8-13 14:39
唔明白兜均成個將軍澳，點解會比682兜均成個東區重口味得多?
我講682沙田馬鞍山段
將馬線第一個方案，我記得沙田馬鞍山係完全跟682行法，但樓上講馬鞍山嗰邊嫌兜路
我係想講兜將軍澳絕對重口味過682沙田段，要拆線都優先拆將軍澳嗰邊，但將馬本身需求就好有限，用大巴唔會夠客拆線
3ASV174 發表於 2026-8-13 14:50
如果完全倒模 682+798 走線亦唔需要開
一來 682 轉 798 已有轉乘
將軍澳方向轉乘798都要俾682全價，應該從來都好少人咁搭
馬鞍山方向個轉乘合理得多，每班682去到大老山通常有幾個係轉乘客，但真係幾個囉
將馬本身需求好少，而且唔少轉車方法都快過兜路直達車
去尚德用番296A轉乘好過
馬鞍山去坑口搭99入西貢轉車都可以考慮，我當年返科大都有馬鞍山同學係經西貢
Togepi 發表於 2026-8-13 04:45
可能想做恆大客 不過明顯唔多 同埋大老山落都得
其實去恒大大老山行入去會唔會仲快？
HV7025 發表於 2026-8-13 14:59
我講682沙田馬鞍山段
將馬線第一個方案，我記得沙田馬鞍山係完全跟682行法，但樓上講馬鞍山嗰邊嫌兜路
你說出重點，就係將馬本身需求就好有限，用巴士唔會夠客拆線。如果唔拆線，成個將軍澳早繁可特快到石門，馬鞍山想快就只需要早上開一兩班不停沙田班次。同213E道理一樣，做特快只夠客做幾班，想加強服務要拉多D地方做
搞唔掂既不如比返將馬線比返城巴開798C/D做返石門同馬鞍山
PZ8988 發表於 2026-8-13 21:35
搞唔掂既不如比返將馬線比返城巴開798C/D做返石門同馬鞍山
城巴諗野仲現實
798都係東鐵接駁先有運行
798P亦試過水溫
PZ8988 發表於 2026-8-13 21:35
搞唔掂既不如比返將馬線比返城巴開798C/D做返石門同馬鞍山
九巴都做唔住
城巴可以做到乜嘢出嚟？
啲巴士迷成日幻想換咗公司一定會有好服務
PZ8988 發表於 2026-8-13 21:35
搞唔掂既不如比返將馬線比返城巴開798C/D做返石門同馬鞍山
798啲支線都策略錯哂無哂回音