leungky0528 發表於 2026-8-13 23:23
798啲支線都策略錯哂無哂回音
當年客量最高峰年代錯過咗就無計
如果要講，當初應該將石門同科學園綁埋一齊做
不過最大問題係價錢牌，睇下 96 就知
當然條線兩邊唔討好嘅行法都係一個死因
JX9097 發表於 2026-8-14 11:34
當年客量最高峰年代錯過咗就無計
將沙其實無咁大塊餅
另一例子係沙田港島東，其實都係無咁大塊餅
798, 682各自成功過，主要係喺路線範圍同行車時間拎到最大公因數，最主要客源嘅行車時間合理，其他地方唔介意兜就照上車，但兜唔晒都無計
但一發大嚟，做要顧埋啲小區，塊餅根本無咁大，就好易開埋啲要用好多車但唔太出客嘅支線
HV7025 發表於 2026-8-14 15:31
將沙其實無咁大塊餅
另一例子係沙田港島東，其實都係無咁大塊餅
798, 682各自成功過，主要係喺路線範圍同 ...
將沙要拆都係一開二嘅啫
始終康城（連同未來137區）無全日線又真係差啲
最簡單就
一. 康翠《》寶林《》坑口《》將站/ 尚德
二. （137區）康城《》百勝角《》至善《》調景嶺
不過有兩個眼見嘅問題
一. 寶林唔會想放棄798尾站
二. 康城（137區）會嫌慢
之但係再拆又唔可能
JX9097 發表於 2026-8-14 16:08
將沙要拆都係一開二嘅啫
始終康城（連同未來137區）無全日線又真係差啲
依家多個選擇798+798P
只係798P.....
JX9097 發表於 2026-8-14 16:08
將沙要拆都係一開二嘅啫
始終康城（連同未來137區）無全日線又真係差啲
強如263做咁大個屯門，都只係繁時拆到分支
798再拆線真係諗多咗
798AB係以前無轉車站嘅產物
有轉車站後集中做一條主線做最大公因數算啦
流星☆雨 發表於 2026-8-14 14:18
如果要講，當初應該將石門同科學園綁埋一齊做
不過最大問題係價錢牌，睇下 96 就知
科學園變相大幅增加行車時間
客量隨時得不償失
kmb71k 發表於 2026-8-15 09:25
科學園變相大幅增加行車時間
客量隨時得不償失
快到俾大埔，科學園就算跌咗都有多個石門，照計係搵返嘅客多過跌走嘅
當然做石門就唔會再入愉翠同恒大嘥時間
HV7025 發表於 2026-8-15 02:38
強如263做咁大個屯門，都只係繁時拆到分支
798再拆線真係諗多咗
798AB係以前無轉車站嘅產物
其實將沙係一條798就夠區，其他細區咪轉
當年諗將馬出嚟我都覺得匪夷所思
兩邊都係住宅區
流星☆雨 發表於 2026-8-15 13:00
快到俾大埔，科學園就算跌咗都有多個石門，照計係搵返嘅客多過跌走嘅
當然做石門就唔會再入愉翠同恒大嘥 ...
科學園繁忙時間嘔得出客
客量都好爆
我諗九巴唔會改兜佢
搞到送客比其他交通工具