Man@MFHK 發表於 2026-8-19 17:30
如果係咁一開始隔離起個落馬洲站福田口岸嚟搞笑？
係規劃根唔上時代，本身北環線都係劃去落馬洲
當年都唔會估到新皇崗會重建，大陸會玩大灣區城際
而家新皇崗孭咗城際樞紐嗰責任，重要性自然高過福田
asv98.kw131 發表於 2026-8-19 17:51
喺食物鏈底層嘅紅巴，可唔可以有牙力先係問題。
我估 B12A 開嘅機會大過 B73。 ...
區佬都係搵無生傾爭取開沙中至新皇崗日間
咪睇吓紅鬼有冇牙力
個人主觀就認為無生讓賽俾紅鬼好過
有資源搞掂條B12先算
如果堆嶼南線可以改用雙層巴士，到時椰汁都會大量引入雙層車，車務調動彈性大好多，可惜係用唔到
B73好快全日
分分鐘國慶就同你頂到7號線出口，到時就全日B73
本帖最後由 MANN1579 於 2026-8-19 23:26 編輯
1. 新皇崗 假日回港高峰期 (通常是假期最後一天黃昏至午夜)
B10 B11 預計龐大嘅客量無可避免要用埋 NB73 個位上客
反而 B12 後面嗰兩個上客位仲有機會偷到空間做短程往 上水/粉嶺
2. 在 7 月初新東某些地區交通組織突然爆料之前 , 邊有人會估到 綠白會中標 烏溪沙 線
既然存在強大原因可以令綠白「橫空」奪得日間 新皇崗 <> 烏溪沙 專營權
新皇崗 <> 上水/粉嶺/沙田 日間線就算出現
B12 分枝機會係大過 NB73
本帖最後由 asv98.kw131 於 2026-8-20 04:00 編輯
Jamesho81 發表於 2026-8-19 19:05
區佬都係搵無生傾爭取開沙中至新皇崗日間
咪睇吓紅鬼有冇牙力
個人主觀就認為無生讓賽俾紅鬼好過
理論上，就算唔開 B12A，嶼巴如果可以俾到反對理由，B73 都未必開到。
對嶼巴而言，開得 B73 就開得 B73A，即係將 B12 嘅發展機會拱手讓人，站喺嶼巴立場一定諗盡辦法反對。
就好似之前有傳九巴 / 龍運申請將 270C、279A、A43P 同 E43 延長到皇后山，城巴係冇任何 279A、A43P 或者 E43 嘅同類路線，而 79P 當時亦都未開，即係連 270C 當時都冇重疊路線，結果都可以俾城巴反對有效，去到而家先俾 A43P 嘅特別班次入皇后山。
而家嘅巴士公司一定識得守住自己地盤，冇人想 296D 同 796P 嘅事喺自己身上發生。
asv98.kw131 發表於 2026-8-20 03:55
理論上，就算唔開 B12A，嶼巴如果可以俾到反對理由，B73 都未必開到。
對嶼巴而言，開得 B73 就開得 B73A ...
呢個就係運吉失職。
運吉嘅責任係保證公共交通資源有效運用，而唔係幫某啲既得利益者守地盤。
一間營運商連自己地盤嘅生意都未做得好，仲要運吉幫手守龍門唔俾其他公司入嚟幫手解決問題？
更唔好講某啲線本身就唔關事，一句呢個場我睇嘅就一律拒他人於千里之外？
asv98.kw131 發表於 2026-8-20 03:55
理論上，就算唔開 B12A，嶼巴如果可以俾到反對理由，B73 都未必開到。
對嶼巴而言，開得 B73 就開得 B73A ...
只要B12捱得到出年古洞站啟用，
到時就可以用短棍應付新界東需求，
咩NB73想全日24小時就諗都唔使諗
ENS529 發表於 2026-8-20 09:04
只要B12捱得到出年古洞站啟用，
到時就可以用短棍應付新界東需求，
咩NB73想全日24小時就諗都唔使諗 ...
4/10晚上唔倒灌返深圳都偷笑，仲諗下年⋯⋯
皇崗唔係蓮塘，蓮塘口岸容量細，本身繁忙時間係深圳打蛇餅。