今晚搭了改路後的 101
癡線的
雖然一出關直接過橋入 A 區
唔駛再晌橋底自轉
過咗東啟後不跟 103 行舊路
而係直行在東安樓設站
再第一街轉入馬萬琪
然後學柯維納馬路咁
先晌東城外圍停站
然後行到盡頭的圓形地 u turn
再晌東強設站然後先出去
避咗放工人潮加架車開得快冇塞車
都要超過 15 分鐘先上岸
海上居又排隊埋站
到新馬路用咗 45 分鐘先到
回程加停東富樓
又係逼到 hihi
換咗大車都冇用
隔離架 102 都係一樣
反而 103 就冇跟住改
依舊好吉咁入站
本帖最後由 LN9267 於 2026-9-22 01:37 編輯
cky 發表於 2026-9-21 23:00
今晚搭了改路後的 101
癡線的
雖然一出關直接過橋入 A 區
本身交局想著2A 51B 101 102不停東城大廈，但那邊居民找立法會議員反映後，交局決定在馬萬祺那裏加東城大廈站，弄到如此兜圈。
不過如果按照原有計劃去做，行完東城第一街究竟如何停東強大廈呢？相信也很大可能好像現在這樣兜圈。
天空之神 發表於 2026-9-20 17:12
唔好啦，本身民生線做青洲祐漢都要企過海
比機會外勞隊爆架車？
而且在氹仔碼頭看過51A客量，很多人上車回黑沙環，也是很逼，入A區是沒有必要。
天空之神 發表於 2026-9-18 22:24
其實一直都唔明澳門巴士死兜爛兜
8 仔兜鏡湖 水坑尾
8 仔兜鏡湖 水坑尾
8仔有好幾個獨市位, 水坑尾而家只有8仔去到青洲, 青洲去新橋區鏡湖只有8仔
反而我覺得北行唔應該再行望廈,
應該好似8A咁鏡湖馬路轉右入提督, 再跟33/26A咁行
雅廉訪高士德應該未必夠轉, 高士德夠轉都頂死
前者既話連勝北行一帶就要全部去到高士德上23
其實係可行既, 仲可以加快行程, 令紅街市一帶有車返青洲
26A 過去係立竿見影又唔做筷子基青洲過氹仔/路氹基本上有幾條路
- 行北區去友誼橋 >> AP1/51A而家就行緊
- 行沙梨頭下環 >> MT4/26行緊
- 行沙梨頭新馬路 >> 26A現有路線
假期前後26AT係開俾遊客
反而可以發掘繁時行雅廉訪/美副將上松山去友誼橋去路氹
咁樣筷子基唔駛再陪新馬路/中區, 縮短車程
筷子基有特快去氹仔路氹, 美副將又可減輕25/25B/56負擔, 甚至繁時25/25B短棍二龍喉開
5 仔就水坑尾唔行隧道返高士德由新口岸返高士德已有頻密32
唯一就係新馬路返高士德, 究竟係5仔行松山隧道快定水坑尾快? 差唔多
仲有北行18A/19經新橋去高士德唔會慢好多
唔好忘記北行5仔行隧道就要Skip培正
如果好似23咁兜埋培正, 咁行水坑尾就分分鐘打個和甚至更慢
仲要犧牲埋水坑尾同盧九兩個大站, 可分流25/25B
犧牲埋下環去水坑尾 分流2仔
君不見5X行隧道都只係上下繁而且客量一般
所以點解一直都只係南行行隧道
另一種係 5 仔 10 仔 10 仔無人關閘返媽閣係架, 但總站放邊?
10 /10B 仔其實主力做北區望廈水塘去新口岸新馬路
下環亦有人用10仔去新口岸同水塘
要照顧以上兩批人, 總站可以放邊? ;P
同樣5仔係下環去水坑尾龐大人流 (分流2)
水坑尾去關閘又係龐大人流 (分流25/25B)
65 就為兜而兜去旅游塔最同意哩個, 其實開咁多條6字頭, 除左60叫做合理少少,
其他都係為取悅輕軌而開, 浪費資源
61完全同MT4平衡, 但就無啦啦扯1仔車, 本來去紅街市狗場明明都有客流, 變成超疏1仔
65完全諗唔到定位喺邊, 高士德去旅遊塔? 9A密車 唔會等你架65, 皇朝去下環? 咪有架60囉
高士德去下環? 5仔密車
alsonchc 發表於 2026-9-22 01:19
8仔有好幾個獨市位, 水坑尾而家只有8仔去到青洲, 青洲去新橋區鏡湖只有8仔
其實 56 本身都係載空先要由外港拉去高士德而家都唔覺得佢有壓力
8 仔跟 8A 行先正確，望廈本身都好多車
但要換取8/8A 合二為一，只係要諗新馬路返去點處理，捉 4 仔落水又得唔得
不過當年拆線拆上腦 2A 7A 8A 都係時候要埋單
65 (5X) 同 5 仔重疊，不過佢day 1 想做皇朝，但又夾唔到 23 32攪成咁
天空之神 發表於 2026-9-20 17:09
係慳錢
25 本身車鏈級別，長距離行車仲入到黑沙
不過黑沙出水坑尾/塔石一帶就要轉車了
聽說都有學生要去嗰邊返學 :o
好彩都仲有 21A 26A 出到葡京
雖然返氹仔 26A 經常企到門口 :dizzy:
21A 可能好一啲，但有時都唔算少客
唔趕時間的話搭 50 去路環都 OK
雖然要兜橫琴口岸，但的確唔少客落車
所以 50 還是需要兜過去的
天空之神 發表於 2026-9-22 08:28
其實 56 本身都係載空先要由外港拉去高士德而家都唔覺得佢有壓力
感覺 55 56 服務範圍都有啲細
又唔似 51 52 分別去關閘/葡京
至少係人流密集的區域，需求較大
( 51 以前仲可以用掛接巴士行 )
如果 56 仲係去外港，可能已經取消咗 :dizzy:
好彩延長至高士德，客量都有增加
另外睇返交通事務局的文章
65 似乎就係諗住同 60 一齊配合媽閣站
疏導前往皇朝/口岸區的乘客
另外去高士德停站較 5 號少
雖然路線上可能都有點顯得迂迴
另外早兩日去咗澳門睇燈飾
夜晚都搭咗程 52 過番去氹仔 :P
亞馬喇一站都幾多人上
不過只係企 2-3 個客，都算鬆動
去到氹仔都仲有客上車返蝴蝶谷總站
整體客量感覺同之前搭 50 差唔多
50 又係去到氹仔都有頗多客上車
DS510 發表於 2026-9-26 14:15
感覺 55 56 服務範圍都有啲細
又唔似 51 52 分別去關閘/葡京
55 56 應該直去路環，而唔係轉乘
減輕 21A 26 25 壓力
26 氹仔市區太兜路，早就要改
本帖最後由 DS510 於 2026-9-26 21:21 編輯
天空之神 發表於 2026-9-26 19:45
55 56 應該直去路環，而唔係轉乘
減輕 21A 26 25 壓力
不過 55 56 循環點都喺澳門半島嗰邊
如果延長就要另外搵總站 :o
路環市區就明顯唔適合用嚟做總站
所以 25 縮短都要改循環
一係分別喺下環/高士德嗰邊搵位？
26 始終歷史悠久，以前冇咁多選擇
要同時方便前往氹仔的工業區同居民區
所以 26 喺氹仔的路線就難免比較迂迴 :sleepy:
以前下環/旅遊塔靠 21 前往氹仔
後來都交埋比 26
DS510 發表於 2026-9-26 21:17
不過 55 56 循環點都喺澳門半島嗰邊
如果延長就要另外搵總站
21 夠膽死一車 90 分一班
21A 都 30 分一班
梗係搵對家 26 / MT4 重組食左佢
不過司打口同高士德無位總站就真，一係就已經去到筷子基