9月19日起，新城A區三個巴士站啟用

今晚搭了改路後的 101
癡線的
雖然一出關直接過橋入 A 區
唔駛再晌橋底自轉
過咗東啟後不跟 103 行舊路
而係直行在東安樓設站
再第一街轉入馬萬琪
然後學柯維納馬路咁
先晌東城外圍停站
然後行到盡頭的圓形地 u turn
再晌東強設站然後先出去

避咗放工人潮加架車開得快冇塞車
都要超過 15 分鐘先上岸
海上居又排隊埋站
到新馬路用咗 45 分鐘先到

回程加停東富樓
又係逼到 hihi
換咗大車都冇用
隔離架 102 都係一樣

反而 103 就冇跟住改
依舊好吉咁入站

cky 發表於 2026-9-21 23:00
今晚搭了改路後的 101
癡線的
雖然一出關直接過橋入 A 區

本身交局想著2A 51B 101 102不停東城大廈，但那邊居民找立法會議員反映後，交局決定在馬萬祺那裏加東城大廈站，弄到如此兜圈。


不過如果按照原有計劃去做，行完東城第一街究竟如何停東強大廈呢？相信也很大可能好像現在這樣兜圈。

天空之神 發表於 2026-9-20 17:12
唔好啦，本身民生線做青洲祐漢都要企過海

比機會外勞隊爆架車？

而且在氹仔碼頭看過51A客量，很多人上車回黑沙環，也是很逼，入A區是沒有必要。

天空之神 發表於 2026-9-18 22:24
其實一直都唔明澳門巴士死兜爛兜

8 仔兜鏡湖 水坑尾

8 仔兜鏡湖 水坑尾

8仔有好幾個獨市位, 水坑尾而家只有8仔去到青洲, 青洲去新橋區鏡湖只有8仔


反而我覺得北行唔應該再行望廈,
應該好似8A咁鏡湖馬路轉右入提督, 再跟33/26A咁行
雅廉訪高士德應該未必夠轉, 高士德夠轉都頂死
前者既話連勝北行一帶就要全部去到高士德上23
其實係可行既, 仲可以加快行程, 令紅街市一帶有車返青洲

26A 過去係立竿見影又唔做

筷子基青洲過氹仔/路氹基本上有幾條路
- 行北區去友誼橋 >> AP1/51A而家就行緊
- 行沙梨頭下環 >> MT4/26行緊
- 行沙梨頭新馬路 >> 26A現有路線
假期前後26AT係開俾遊客

反而可以發掘繁時行雅廉訪/美副將上松山去友誼橋去路氹
咁樣筷子基唔駛再陪新馬路/中區, 縮短車程
筷子基有特快去氹仔路氹, 美副將又可減輕25/25B/56負擔, 甚至繁時25/25B短棍二龍喉開

5 仔就水坑尾唔行隧道返高士德

由新口岸返高士德已有頻密32
唯一就係新馬路返高士德, 究竟係5仔行松山隧道快定水坑尾快? 差唔多
仲有北行18A/19經新橋去高士德唔會慢好多
唔好忘記北行5仔行隧道就要Skip培正
如果好似23咁兜埋培正, 咁行水坑尾就分分鐘打個和甚至更慢
仲要犧牲埋水坑尾同盧九兩個大站, 可分流25/25B
犧牲埋下環去水坑尾 分流2仔
君不見5X行隧道都只係上下繁而且客量一般
所以點解一直都只係南行行隧道

1. 另一種係 5 仔 10 仔 10 仔無人關閘返媽閣

複製代碼

係架, 但總站放邊?
10 /10B 仔其實主力做北區望廈水塘去新口岸新馬路
下環亦有人用10仔去新口岸同水塘
要照顧以上兩批人, 總站可以放邊?

同樣5仔係下環去水坑尾龐大人流 (分流2)
水坑尾去關閘又係龐大人流 (分流25/25B)

65 就為兜而兜去旅游塔

最同意哩個, 其實開咁多條6字頭, 除左60叫做合理少少,
其他都係為取悅輕軌而開, 浪費資源
61完全同MT4平衡, 但就無啦啦扯1仔車, 本來去紅街市狗場明明都有客流, 變成超疏1仔
65完全諗唔到定位喺邊, 高士德去旅遊塔? 9A密車 唔會等你架65, 皇朝去下環? 咪有架60囉
高士德去下環? 5仔密車

alsonchc 發表於 2026-9-22 01:19
8仔有好幾個獨市位, 水坑尾而家只有8仔去到青洲, 青洲去新橋區鏡湖只有8仔

其實 56 本身都係載空先要由外港拉去高士德而家都唔覺得佢有壓力


8 仔跟 8A 行先正確，望廈本身都好多車
但要換取8/8A 合二為一，只係要諗新馬路返去點處理，捉 4 仔落水又得唔得
不過當年拆線拆上腦 2A 7A 8A 都係時候要埋單

65 (5X) 同 5 仔重疊，不過佢day 1 想做皇朝，但又夾唔到 23 32攪成咁