原帖由 053h4 於 2007-9-9 12:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
行車咁短的30X, 重要迫人用分段?
本人所見, 只有極少人用薄扶林分段
原因為等得車, 坐原車已經到左
另外, 30X到上環的服務對象已有村巴服務
重邊有人用分段? ...
分段對象不是轉車客，而是薄扶林道沿線，包括瑪麗、港大等。
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原帖由 da54 於 2007-9-9 12:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
OT: 我想問下數碼港的區議員係邊位?
現 數碼港的區界劃分 (2007) 是 D11,
區議員係: 高譚根自動當選
2003 區議會 選舉
D11 薄扶林 估計人口約: 15,416 人
2007 區議會 選舉
選區:薄扶林 估計人口約: 19,967 人 (比 2003 多了4,551 人)
根據南區區議會的資料，貝沙灣的人口於2007 年將超過 17,000 人。
P.S. 小弟估此是年尾之數據,
而區議會估計人口是估計該年 6 月 30 日之人口.
D08 華貴 估計人口約: 16,422 人
D09 華富一 估計人口約: 14,090 人
D10 華富二 估計人口約: 15,841 人
合共: 46,353 人
Reference:
2003 區議會 選舉
D08 華貴 估計人口約: 17,098 人
D09 華富一 估計人口約: 14,759 人
D10 華富二 估計人口約: 16,454 人
合共: 48,311 人
目前只有上下班時間有較多乘客前往數碼港(上下班方向), 其實以咁既客
量根本就支持唔到一條由數碼港直出中環既全日特快線, M49兜華富村算
係有效運用資源.
其實而家早上有M49P, 番工絕對有特快選擇. 只要響下午放工時間將部分
M49班次轉為X49由數碼港出中環, 咁放工成車人兜華富既問題即可解決,
根本唔需要勞師動眾去重組.
重組方案對華富居民有害無利, 只有出賣居民利益既議員先至會支持. 上次
有議員"成功爭取"46X不入華富, 換來只去到中環既M49之後, 希望有關議員
要睇清楚先至好表態.
另外, 如果按同一重組邏輯, 咁970又需唔需要分拆做兩條線?
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-9-9 13:22 編輯 ]
原帖由 PB602 於 2007-9-9 13:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組方案對華富居民有害無利, 只有出賣居民利益既議員先至會支持. 上次
有議員"成功爭取"46X不入華富, 換來只去到中環既M49之後, 希望有關議員
要睇清楚先至好表態.
另外, 如果按同一重組邏輯, 咁970又需唔需要分拆做兩條線?
柴先生是華富(二)村之區議員, 即是華富北的6座高樓~
如果M49真的取消了,
範圍內的華翠樓及華景樓居民便不能在華富北/中搭M49,
可能只可搭40M/ M47 這2條線了~
或是要步行多3至5分鐘到華富南坐4/4P,
雖然說3至5分鐘對後生仔說不上甚麼,
但這條捷徑卻要經過華生樓及華泰樓的樓梯迷宮.
我同意真的要想清楚/ 有沒有替代措施~
最初M49不經華富的時期, 已經是居民往華富北的好選擇~
970
早上紅van不夠車, 而家仲有車去了AMS~
早上佐敦道又塞車~
紅van點排長龍也好, 970仍是有位坐~
如果早上有特快班次去旺角就好~
[ 本帖最後由 Choco 於 2007-9-9 15:54 編輯 ]
問題在於x49的客量真係少得好緊要，往中環方向，不論那班車，乘客連司機十隻手指數得到，即使後期加了貝沙灣三期的分站，情況亦相同。
往數碼港方向就因為本人無坐過，所以不知道，但據知情況更差。
少少離題：頭車x49真係快，但第二班車常常在干諾道中天橋塞車，結果快不了多少。
原帖由 053h4 於 2007-9-9 02:11 AM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
明明各有客源, 本人不明為何以會所專巴去替補專利巴的服務不足
有任何問題