南港島線就黎起la!!!!!!
6點幾睇now新聞, 竟然比我聽到: 政府消息透露:南港島線最快12月拍板, 而且可能先起金鐘---海怡段(用plan A) 但係有人反對唔停HAV.....大家點睇? 金鐘站6個月台，唔起灣仔一定負荷唔到 由金鐵至海怡, 有報導話只經海洋公園及黃竹坑兩個中途站, 不停利東. 可以講只會成為另一頭大白象.
海怡及鴨利洲村加埋唔夠八萬人口, 海洋公園平均一日人流都唔夠萬五, 條線仲要
只去金鐘, 搵輕鐵行就差不多.
睇黎只因為港鐵睇中黃竹坑村塊地皮, 於是就想盡辦法用最短路線最低成本去起
南港島線, 目的根本唔係為乘客, 只係為左盡快拎到地皮.
以最近黃竹坑惠福道塊小地皮都可以賣到幾十億計, 我相信成個黃竹坑村至少值
三四百億. 港鐵想用七十億去起呢條最"直接"兼不經利東既"特快地鐵", 付出少少
收入豐厚, 又係想呃納稅人錢同地!!
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-10-27 00:04 編輯 ] 原帖由 PB602 於 2007-10-27 00:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由金鐵至海怡, 有報導話只經海洋公園及黃竹坑兩個中途站, 不停利東. 可以講只
會成為另一頭大白象.
海怡及鴨利洲村加埋唔夠八萬人口, 海洋公園平均一日人流都唔夠萬五, 條線仲要
只去金鐘, 搵輕鐵行就差不多.
睇黎 ...
大白象,我相信又不會像初開期的西鐵一樣,
畢竟會有前往OCP的乘客乘搭,至於過了OCP後,
除非南港島線西段啟用與黃竹坑站交匯,
否則乘客量由OCP至SOH未必可以做得非常穩定,
如果現時地鐵不興建利東站,極有可能會在西段興建時才一併興建
不過現時來看,南港島線西段的通車日期,必定會更遲
南港島線(西段)車站一覽
http://www.hk365day.com/mtr/Railway/lineIntro/SIL_W/SIL(W).png 佢唔起利東,
立法會實唔批佢~ 原帖由 ccya965041 於 2007-10-27 09:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大白象,我相信又不會像初開期的西鐵一樣,
畢竟會有前往OCP的乘客乘搭,至於過了OCP後,
除非南港島線西段啟用與黃竹坑站交匯,
否則乘客量由OCP至SOH未必可以做得非常穩定,
如果現時地鐵不興建利東站,極有可能會在西 ...
大家唔好高估海洋公園對南港島線既影響, 始終旅遊點所帶來既客源有局限性, 而且
旅行團又唔會用使鐵路.
海洋公園目前每年約五百萬入場人次, 我當日後擴建完之後可增至八百萬, 咁平均每
日人流不過2.2萬, 加上通勤員工之後約2.5萬, 當中有相當比例係國內旅行團, 會自行
安排交通. 要知道鐵路建一個車站既標準都起碼要五萬人口, 因此海洋公園呢個站既
人流比例其實唔係想像中咁高.
南港島線響市區方面應該復設灣仔甚至增加銅鑼灣南站(以取代跑馬地站), 加番利東
站, 並同時興建西段華富-香港仔-黃竹坑段, 咁先至可以加強競爭力. 老實講而家既定
線連來往香港仔既區內客都做唔到, 慘淡情況可能比至少擁有大量區內客既馬鐵及西
鐵更慘. 原帖由 PB602 於 2007-10-27 10:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大家唔好高估海洋公園對南港島線既影響, 始終旅遊點所帶來既客源有局限性, 而且
旅行團又唔會用使鐵路.
海洋公園目前每年約五百萬入場人次, 我當日後擴建完之後可增至八百萬, 咁平均每
日人流不過2.2萬, 加上通 ...
南港島線是中型鐵路, 請不要用重鐵每站5萬人的標準來衡量南港島線,
中型鐵路車站長120m, 而重鐵260m, 重鐵個站比中型大一倍有多. 順帶補充一句，
介時入香港仔、赤柱、數碼港既人流必定會為免香港仔隧道及銅鑼灣擠塞而在黃竹坑轉車，會否成為大白象，未免言之過早。
加上，興建一個中型鐵路車站，基本上只需要 2 萬人口便可以興建。
PS: 閣下又在何處聽過一定不建利東站？
小弟手上的資料，利東站要視乎區內意見才作最後決定。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-10-27 12:08 編輯 ]