原帖由 hk_ayu 於 2007-10-28 13:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
金鐘在地理位置上其實係好適合做大型鐵路樞紐，
但因為當年規劃缺乏遠見，在金鐘站亂建上蓋，
導致今日南港島線/沙中線金鐘站亂七八糟的局面
想像一下如果當年金鐘站已預留位置擴建/冇建上蓋，
東涌線/荃灣線/港島線/沙 ...
以昔日70-80年代的建築方法,的確是可以同一層有多個島式月台,
最好的例子就像鑽石山站,最初設計為4個島式月台/5條路軌,
可以兼容觀塘線,東九龍線及中線(回廠或緊急使用)
但有可能金鐘的發展問題或土地問題,金鐘站沒有任何預留部分,
只有當時修正早期系統通車時預留荃灣線的月台部分
除非金鐘站有類似九龍站的地下預留樓層,否則要金鐘站分層是難的,
而同層轉乘更是沒有可能
所以金鐘站以現時地鐵的設計,只是有想過荃灣線及港島線的市民轉乘至南港島線的人流,
沒有想過南港島線的人流如果再湧入金鐘站現有的月台會是怎樣,
但無可奈何金鐘站要擴建也只有有關地鐵提出的方法(上面太多樓了)
而灣仔站,就更加沒有可能做成跨月台轉車站,無記錯當時因為以不影響路面交通及空間所限為由,
所以灣仔站必需要另建大堂及月台才行
至於利東站及跑馬地站,我相信可能要待地鐵在年尾的回應才知道"居民的訴求"能否打動地鐵,
不過其實兩個地方建地鐵站也是有極大可能的,因為兩個車站都有固定乘客
原帖由 ccya965041 於 2007-10-28 15:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而灣仔站,就更加沒有可能做成跨月台轉車站,無記錯當時因為以不影響路面交通及空間所限為由,
所以灣仔站必需要另建大堂及月台才行
閣下誤解了那幅圖，
定係我誤解了
以我理解係南港島線月台與現有灣仔站的月台層電梯位打通，
兩者以電梯連接
其實只要搬走個不明空間就可以跨月台轉乘
[ 本帖最後由 hk_ayu 於 2007-10-28 16:01 編輯 ]
原帖由 ccya965041 於 2007-10-28 15:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以金鐘站以現時地鐵的設計,只是有想過荃灣線及港島線的市民轉乘至南港島線的人流,
沒有想過南港島線的人流如果再湧入金鐘站現有的月台會是怎樣,
但無可奈何金鐘站要擴建也只有有關地鐵提出的方法(上面太多樓了)
其實我唔認為港島南線人流會好多(因為我唔睇好呢條線), 但想指出響面對荃灣
同沙金兩線轉車客同時響金鐘轉車時, 僅有既港島南線通勤客都會被呢種場面嚇
怕, 因而令佢地考慮改坐番巴士.
東京以"直通運轉"形式去減少轉車次數, 從而減低轉車站壓力及提高鐵路競爭力.
兩鐵合拼之後, 我認為港鐵亦同樣要有呢種思維.
兩鐵目前有大量M車會響未來10-20年需要淘汰, 如果一早研究定直通運轉方案
(分分鐘需要10年), 咁到時一次過換入大批新規格雙電源雙訊號矮身新車, 九鐵
直通地鐵就會變得可能. 如果有呢個方向的話, 日後規劃新線就可以根據"直通運
轉"要求而去進行, 到時可能西鐵可以經東涌線及北港島線過海都唔定.
當然, 決定左個方向之後, 呢10年會有好多野要做. 例如向車輛製造商及訊號供
應商研究雙電源雙訊號矮身新車方案, 要考慮會否興建一D接駁線去打通九鐵及
地鐵網絡 (如西鐵可否接東涌線及荃灣線? 日後北港島線可否兼容東涌線及港島
線兩種訊號?) 會唔會有方法解決到兩鐵列車規格唔一樣而令幕門規格不同?
為左香港長遠發展, 港鐵應該花心思研究一下呢D野, 研究既結果不一定可行, 但
唔去研究的話就一定唔可行. 唔好淨係識得計算起條新線可以叫政府貼幾多錢又
或者可以拎到幾多地.
[ 本帖最後由 PB602 於 2007-10-28 18:30 編輯 ]