如果鰂魚涌係今時今日起, 設計上會唔會有咩改變?
原帖由 sg 於 2007-11-20 09:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又幾苦咖,繼鰂魚涌地鐵站之後咪無左咁既設計,同埋加左電梯,
起碼香港識諗辦法改善,倫敦只是找籍口遮醜!
睇下Service Update 塊板, 成日都Partly Closure ,
車站日日修修補補,甩甩漏漏,牆上又有鐘乳石,又有裂痕,
...
原帖由 gakei 於 2007-11-20 20:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果鰂魚涌係今時今日起, 設計上會唔會有咩改變?
應該會好過依家，但由於行車方向不是平行（港島線：東－西，
將軍澳線：南－北）仍然做唔到對面月台互轉港島線及將軍澳線，
不過兩線互轉的通道設計會更好
原帖由 luckystar2007 於 2007-11-20 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該會好過依家，但由於行車方向不是平行（港島線：東－西，
將軍澳線：南－北）仍然做唔到對面月台互轉港島線及將軍澳線，
不過兩線互轉的通道設計會更好 ...
問題上不是在車站地點的問題，而是東隧的位置。
若果東隧的位置可以改變，轉車站根本不是在鰂魚涌站，而是太古站。
原帖由 gakei 於 2007-11-20 20:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果鰂魚涌係今時今日起, 設計上會唔會有咩改變?
記得大約在十多年前在香港電台的透明列車服務台中,有聽衆投訴過鰂魚涌站的設計不良,
而當時的地鐵公司公關部職員解釋,因為原先鰂魚涌站的設計,並非用作轉車站,
鰂魚涌站是因東隧通車而加建下層觀塘線月台.
此後,地鐵分別在鰂魚涌站加建升降機連接上下層月台及
把觀塘線延長至北角站,並把日後的新轉車站盡可能設計成兩線平行的轉車方式,
以方便乘客.
如果無經過鰂魚涌站這個不良例子,相信轉車站設計上未必會有改善.
原帖由 luckystar2007 於 2007-11-20 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
應該會好過依家，但由於行車方向不是平行（港島線：東－西，
將軍澳線：南－北）仍然做唔到對面月台互轉港島線及將軍澳線，
不過兩線互轉的通道設計會更好 ...
宜家佢會寧願把行車隧道轉多少少彎,做到一個過對面月台平行互轉的車站,
都唔會整到個站的設計咁大咁複雜.對大家都好,乘客行少d,
人行流線簡單直接,又無咁易蕩失路,而家仲有埋緊急出口樓梯,有火燭爆炸都易d走到上大街,
地鐵又可以慳到建築,管理,運作成本.
諗起廣州地鐵的體育西路站的廣播,乘客先從站台到站廳換乘地鐵三號線,
對比返香港地鐵的金鐘站的廣播,乘客請到對面月台轉車往荃灣線沿途各站,
(可能而家的廣播改左,但係設計無變)
香港地鐵的轉車提示,聽落去都無咁易令人混淆,同時唔洗令乘客兜咁多冤枉路.
但係倫敦地鐵Zone 1的轉車站,冤枉路比起廣州更多.,
但係去到出少少Zone 2and Zone 4 的Wembly Park, Finchley Road又反而好d,
又做到一些過對面月台平行互轉的車站.
其實我唔係偏激,只不過行咁多年冤枉路行到火滾姐!!!
[ 本帖最後由 sg 於 2007-11-21 01:59 編輯 ]
原帖由 sg 於 2007-11-21 01:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家佢會寧願把行車隧道轉多少少彎,做到一個過對面月台平行互轉的車站,
都唔會整到個站的設計咁大咁複雜.對大家都好,乘客行少d,
人行流線簡單直接,又無咁易蕩失路,而家仲有埋緊急出口樓梯,有火燭爆炸都易d走到上大 ...
地鐵冇左去哪月台的廣播很耐
下一站：金鐘，乘客可以轉乘港島線；左邊嘅車門將會打開。
Next station: Admiralty. Interchange station for the Island Line.
Doors will open on the left.
[ 本帖最後由 hklam 於 2007-11-21 02:03 編輯 ]
原帖由 sg 於 2007-11-21 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果無經過鰂魚涌站這個不良例子,相信轉車站設計上未必會有改善.
地鐵o係設計太子、旺角站o既年代已經有非常 user friendly o既轉車站設計,
鰂魚涌站係比較後期起o既, 若非歷史、地理因素 (e.g. 東隧後期才建), 都唔會設
計成咁, 所以有點兒係迫不得已。同樣情況搬到十年後廿年後, 我懷疑唔會
改良得多少, 至少未必可能會出現同層平行月台轉車。
所以鰂魚涌站係一個獨立情況, 我唔認為佢點樣影響隨後o既 "改善" 設計,
因為o係好早期個設計已經很好 (太子、旺角、金鐘 etc.)
With regard to the age of the system,
I do not find London Underground is so bad, as far as I know,
Tfl is working hard to improve
accessability of the system, and it also has a totally
low floor bus system as a alternative.
At least, London Underground have more comfortable seats
then HK MTR, and Tfl has done a really good job in
passenger infomation no matter in signs and maps
for surrounding areas of stations. To say, I do think
Paris Metro System is much worse then London,
which is really dirty and lack of signs.
原帖由 sg 於 2007-11-21 01:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
宜家佢會寧願把行車隧道轉多少少彎,做到一個過對面月台平行互轉的車站,
都唔會整到個站的設計咁大咁複雜.對大家都好,乘客行少d,
人行流線簡單直接,又無咁易蕩失路,而家仲有埋緊急出口樓梯,有火燭爆炸都易d走到上大 ...
佢就算做到幾彎都無用...
根本就係東隧地鐵港島出口地理位置丸低...
無辦法升到同港島線一樣咁高...
佢個設計已經係盡量升到最高待d客唔駛行咁遠ga la...
所以你講既"把行車隧道轉多少少彎,做到一個過對面月台平行互轉的車站"
在事實上係無辦法實現的...(p.s. 睇地圖而唔計兩個月台/定線高度係絕對做到你講既野)
原帖由 kmb113 於 2007-11-21 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
佢就算做到幾彎都無用...
根本就係東隧地鐵港島出口地理位置丸低...
無辦法升到同港島線一樣咁高...
佢個設計已經係盡量升到最高待d客唔駛行咁遠ga la...
所以你講既"把行車隧道轉多少少彎,做到一個過對面月台平行 ...
留意一下，地鐵東隧港島出口本身接近地面，由隧道出口至鰂魚涌站，是一直下斜到將軍澳線月台，而非上斜。