其實呢班車遲到未必代表以後唔可以再準時返(又或者好似某D版友認為要直頭cut一班車)
因為據我所知
京九同滬九車並唔係得一抽車底(睇下時間表都知無乜可能)黎行
亦都唔係只得一組crew做
紅磡因為係原車連crew折返
所以T97/99遲到得多就會令T98/100遲開
但係調番轉
T98/100遲到並唔影響到T97/98有無得準時開
又同埋廣州東至北京西/上海理論上係每日都開
入香港呢半抽車理論上可以選擇早一日或者遲一日出發
基本上技術問題唔大(最大問題係人手調動je)
[ 本帖最後由 kychung 於 2008-1-29 03:09 編輯 ]
最新消息：29/1/2008，1400
原定昨天開往北京西的T98次列車會順延至30/1/2008開出，時間未定，確實時間要明天才公佈。
另外，未來數天的京九/滬九直通車將會嚴重延誤，若要取消行程，可全數退票。
來源：港鐵城際客運熱線錄音
[ 本帖最後由 tomyipkm 於 2008-1-29 14:03 編輯 ]
其實確實時間都係估計架車去到某地方時的估計數值, 唔代表係堅既時間.
最確實既時間就係去到廣州東站. 由廣州東站知港鐵. 港鐵先至做出最後確實到港時間.
原帖由 tomyipkm 於 2008-1-29 10:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最新消息：29/1/2008，1400
原定昨天開往北京西的T98次列車會順延至30/1/2008開出，時間未定，確實時間要明天才公佈。
另外，未來數天的京九/滬九直通車將會嚴重延誤，若要取消行程，可全數退票。
來源：港鐵城際客運熱線錄音 ...
明天原本都有T98, 港鐵叫人退票, 可能有後補位俾明天出發過班客搭:handshake
不過25T廁所唔係直排出路軌, 係呢D非常時期都係唔搭為上:Q
即使上到車, 但出發了都是避不開大雪停車滯留湖南等地方, 一樣要在車上捱足四十多小時才到達. 不如退票.
原本放在城際客務中心的農曆新年車票銷售表, 今日已經不存在.
Delay 咁耐，不如轉坐飛機好過。
話時話，如果有人而家坐緊京九線又未到受影響的地方之前，橫惦都係大站，也應否勸籲他們下車部份退票然後改坐飛機呢?
但想問的係其實而家在受影響的路段的路上大約會是什麼情況，有幾多火車，D火車係點，路軌係點，有無可能用照片或文字去形容下?
因為好難想像一場雪點可以整到 D 火車咁遲。
另外，火車可否學 CityRail 咁話比人地聽今日部車唔停某 D 站，然後改東行經福建果邊會好少少?
原帖由 MetroLine 於 2008-1-29 20:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Delay 咁耐，不如轉坐飛機好過。
話時話，如果有人而家坐緊京九線又未到受影響的地方之前，橫惦都係大站，也應否勸籲他們下車部份退票然後改坐飛機呢?
但想問的係其實而家在受影響的路段的路上大約會是什麼情況，有幾多火車，D火 ...
佢地未做入境手續, 唔可以隨便落車
而火車晚點, 主要係電力唔穩定, 有d地方仲係斷電, 電力機車無法通行
另外係大雪令到線路無法自動調撥
原帖由 MetroLine 於 2008-1-29 20:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
Delay 咁耐，不如轉坐飛機好過。
1. 話時話，如果有人而家坐緊京九線又未到受影響的地方之前，橫惦都係大站，也應否勸籲他們下車部份退票然後改坐飛機呢?
2. 但想問的係其實而家在受影響的路段的路上大約會是什麼情況，有幾多火車，D火車係點，路軌係點，有無可能用照片或文字去形容下?
因為好難想像一場雪點可以整到 D 火車咁遲。
3. 另外，火車可否學 CityRail 咁話比人地聽今日部車唔停某 D 站，然後改東行經福建果邊會好少少?
先將您的問題分成三部分。
1. 沿途例如石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽，的確在鐵路界係大站，
但在航空界唔係太主要的機場，連上海浦東都要關，你諗下二三線城市個機場如何應付？
而且搭得火車都唔係畀好多錢，如果我明知等50小時始終會到目的地，為何要再畀錢搭飛機？
天寒地凍，人生路不熟，又如何由火車站去機場？還有上面朋友提到的過關問題。
2. 我答你唔到，但連進港列車都行唔到，可想而知情況幾嚴重。
主要原因相信唔係路軌被雪封住，而係電塔積了太多冰而倒塌（電視影好多），造成大範圍停電，
上幾個星期先大鑼大鼓話京九轉用電頭，家下就出事喇。而柴頭支援都要時間，亦唔夠柴頭接咁多車。
中國鐵路網已經越來越多使用電頭，連綠皮都可以係電頭拉，於是電網一有事就好大鑊。
而家唔係一場雪，係平時冇乜雪的地方都持續落大雪，例如長江沿線，
加上廣鐵集團係類似KCR咁「以商業模式運作的公營機構」，範圍正正包括今次重災區湖南，
其他鐵路局要支援都好長路程，遠水不能救近火也。
3. 可以繞路都繞了，但京廣大動脈係來往南北最直接的路線，今日報紙先話兜路路程會double甚至triple。
廣州站的幾十萬民眾，希望他們能盡快回鄉過年啦～
今次係天災碰上春運，情況係雪上加霜，亦再一次突顯國內發展係如何十個煲七個蓋，
一切的建設繁榮，經不起一次其實不算太難遇見的天災，條弦線拉得好緊，一有咩事就亂晒龍。
之前就大橋倒塌，揭發係豆腐渣工程；奧運年都到喇，北京的空氣依然係差；
煤礦死得人多，關掉非法煤礦變成電廠無煤發電，真係諷刺。
據報鐵道局四圍班了78架柴頭去停電區間成抽車連電頭拉....不過每次抽估都起碼要行孖柴頭先得:L
不過停電區間連信號/轉軌器都停埋比無除雪車更麻煩
估計多數靠列車與各小站用Walker 嚟補正前後車間距, 故只能用徐行速度前進:L
原帖由 DIH 於 2008-1-29 22:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
先將您的問題分成三部分。
1. 沿途例如石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽，的確在鐵路界係大站，
但在航空界唔係太主要的機場，連上海浦東都要關，你諗下二三線城市個機場如何應付？
而且搭得火車都唔係畀好多錢，如果我明知 ...
會唔會基建方面太著重公路建設而忽略左鐵路
北出廣東既動脈得京廣,京九,
同埋內地有關方面有冇由別處調動柴頭幫手呢?