唔好忘記現時87A往沙田路線要經一小段彌敦道,受到配額限制.<-友人曾經向我提及彌敦道有配額限制.
敢問如何運用配額呢?
所以反建議1: 87A維持由博康開出,惟駛過尖山隧道後在荔寶路交匯處轉左入西九龍公路支路->興華街->深旺道->沿K16行法->旺角(柏景灣)
回程則為旺角(柏景灣)->沿K16行法->沿A21行法->荔寶路交匯處->尖山隧道->沙田嶺隧道->車公廟路->87A原有路線
反建議2: 86C乙明村->獅子山隧道一段唔經大圍,受影響乘客請改乘車費較便宜的港鐵/綠小803線.
原因: 86A,86C,87B在大圍(車公廟)<->石硤尾間互相競爭.所以要重整.
而87A同87B奧運站->豐力樓重疊,樓主「受影響石硤尾村及龍翔道的小部分乘客可以用八達通免費轉乘87B」方法可取.
相信九巴透過重組86A,86C,87A,87B(把87A踢出彌敦道/石硤尾/龍翔道/獅隧;把86C踢出大圍),可使資源有效運用+減少獅隧負擔(需然我而家身在沙田友人家中),友人說獅隧早上繁忙時間塞車情況嚴重,同紅隧「有得fight」.
第一：我唔知道彌敦道呢一段百幾米路加上無巴士站計唔計Quota在內，
巴士最浪費時間在馬路上係停站，而我自己會覺得呢段Quota不是需要擔心的地方。
第二：在九巴方面，當然用最少的影響及最直接的方法去重組路線，
問題係沙田區議會同運輸署有無咁順攤將86C踢出大圍。
第三：路線改行深旺道，乘客模式會有好大改變，巴士公司及運輸署都肯定唔願意冒咁大風險。 原帖由 sq285 於 2008-2-16 08:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果唔想停美孚其實仲有一個方法,就係改行上面條高架橋
橋底其實已經有多條路線去沙田(最緊要有條46X可以去哂新界東),冇必要87A加停
正如「荃灣獨裁者」師兄話，出長沙灣配套的確唔係咁好。
高架橋只有兩條路選擇，興華街西同埋月輪街，
要去長沙灣工業區（係86A其中主要服務區域），兩條路都係赫手，
故此不敢考慮。 87A要避開彌敦道有好多方法，既然將原本乘客交俾87B，
往沙田方向不如改經荔枝角道/長沙灣道/元州街，
路線可以選擇
1)櫻桃街-->左轉塘尾道-->左轉荔枝角道-->跟32返長沙灣道
2)櫻桃街-->左轉塘尾道-->左轉荔枝角道-->右轉黃竹街-->左轉長沙灣道
3)大角咀道-->右轉南昌街-->左轉元州街/長沙灣道
4)大角咀道-->右轉南昌街-->左轉海壇街-->右轉欽州街-->左轉元州街/長沙灣道
[ 本帖最後由 on11358 於 2008-2-25 19:54 編輯 ] 原帖由 070179620 於 2008-3-2 20:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
回第一:一樣計,如果唔係2005年同2006年就唔會加埋cut 3部車啦(2005年兩個月內cut 2部,2006年11月cut 1部)(資料來源: 友人)
回第二:運輸署咁鍾意叫人搭鐵路,幾大都話踢啦.唯一問題就只有沙田區議會.
但係咁樣同Quota有乜關係？如果係關Quota事咁俾左邊條路線呢？
唔同52X的例子，如果52X走入彌敦道，繁忙時間每一小時單方向多左8部車左右，
（當時設計52X延長至柏景灣係加三部車至16部，抽60M一部車及61M兩部車過檔）
一小時8部車Quota，就變相計劃行車路線改行洗衣街，太子道西及砵蘭街。
但如果新87A加密了班次，一小時由四班車加至六班車，多了兩班，如果Quota都唔容易抽的話，
咪跟原先設計的52X走。就可以解決Quota問題囉。
另一方面，就係因為運輸署咁鍾意叫人搭鐵路，馬鞍山區定線快左仲會有人搭鐵路，幾大都唔踢啦。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-3-3 20:24 編輯 ]
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