優點:
1. 善用巴士資源
2. 令小西灣居民有更多路線選擇
3. 縮減行車時間，令行車時間更快，減少誤點
4. 舒緩 8P, 8X 特快線整體壓力 (118)
5. 令乘客候車位置更方便 + 舒適
6. 全九龍區有全日巴士, 經過杏花村 / 工業城 (P 特快線)
7. P 特快線，和普通路線分家 (正式打開 "紅隧特快車" 新一頁)
(118, 118P 合併常規班次, 提供聯合派車) (三巴聯營)
- 新增分段收費, 過海底隧道往小西灣 $5.8
- 新增分段收費, 過東區走廊往小西灣 $4.2
- 彌敦道 - 分段收費 $8.9
- 過海底隧道 - 往深水保 $5.4
- 118P 分段收費, 不受影響
- 原有過海底隧道後往小西灣分段收費則取消
- 柴灣教育學院開出特別班車 - 取消 (受影響乘客可改乘 118P, 106P)
- 康民街特別班次 - 保留
- 海底隧道 118 特別班次 - 取消 (更改 118P 上下繁忙時段各開一班，直往柴灣不停站)
- 增加 P 特快線 ←→ 普通路線轉乘 (只限相同方向轉乘, 不能反向轉乘 + 轉乘相同路線)
106P 提升全日, 雙向服務, 調整全程路線 ($9.4)
黃大仙開出, 經原線駛至紅隧後,
改經東區走廊 → 盛泰道 → 杏花鸷巴士總站 → 盛泰道 → 順泰道 → 東區走廊 → 柴灣道 → 富怡道 → 小西灣道後返回原線 (經杏花村)
小西灣開出, 改經小西灣道 → 柴灣道 → 永泰道天橋 → 永泰道 → 翠灣街 → 順泰道 → 盛泰道 → 杏花鸷巴士總站 → 盛泰道 → 東區走廊直往紅隧, 後返回原線 (經杏花村)
新增車站: 富怡花園 (小西灣道)
取消車站: 富怡道 (富怡花園) 車站
班次:
7-10 分鐘 (繁忙)
15 分鐘 (非繁忙)
*** 視符客量制定更嚴格的班次, 加開特車應付
106 調整路線 ($9.4):
黃大仙開出, 原有路線不變, 改經小西灣道往南灣半島總站 (經柴灣)
小西灣開出, 原有路線不變, 改經小西灣道往九龍 (經柴灣)
新增車站: 富怡花園 (小西灣道)
取消車站: 富怡道 (富怡花園) 車站
班次:
全日 4~10 分鐘一班 [參考原有路線]
*** 視符客量制定更嚴格的班次, 加開特車應付
118 調整路線 ($9.4):
深水保開出, 經原線駛至維園道, 改經告士打道 → 高士威道 → 興發街 → 東區走廊, 返回原線 (經柴灣)
小西灣開出, 維持路線不變 [全程經東廊] (經柴灣)
新增車站: 糖街, 維園, 維園泳池
取消車站: 原有銅鑼灣避風塘 ~ 北角區所有分站取消
118P 路線, 提升至全日雙向服務 ($9.4):
深水保開出, 原有路線不變 [全程經東廊] (經杏花村)
小西灣開出, 原有路線不變 [全程經東廊] (經杏花村)
新增車站: 沒有
取消車站: 沒有
118 班次:
7-10 分鐘 (非繁忙)
6-8 分鐘一班 (繁忙)
*** 視符客量制定更嚴格的班次, 加開特車應付
118P 班次:
8-10 分鐘 (非繁忙)
6-8 分鐘一班 (繁忙)
*** 視符客量制定更嚴格的班次, 加開特車應付
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銅鑼灣往小西灣 / 柴灣, 受影響乘客可改乘 8X, 8P, 118, 106
北角往小西灣 / 柴灣, 受影響乘客可改乘 8X, 106, 82, 85
紅磡往小西灣 / 柴灣, 受影響乘客可改乘 106P, 106, 118, 118P
油尖往小西灣 / 柴灣, 受影響乘客可改乘 118, 118P
九龍西往銅鑼灣，受影響乘客可改乘 102, 112, 118
九龍西往北角，受影響乘客可改乘 102, 112, 102P
九龍西往筲箕灣，受影響乘客可改乘 102, 102P
九龍西往小西灣 / 柴灣，則不受影響
反對118改經維園,
咁會拖慢整體118的車程..
況且維園一帶已經有102,112服務.....
118P 全日我絕對支持...
但全日之後班次可維持十二至二十分鐘一班, 假日全日十五分鐘一班已經足夠...
同時總站亦會維持係小西灣......
咁原本電車路那班106P客點算?
106p 無需繞經杏花邨因為已經有118P服務,
加上小西灣同杏花邨往返九龍城, 土瓜灣的需求成疑......
宜家118同118P 都係九城合營, 基本上運作順利,
為何要加入新巴營辦? 原帖由 expertuser 於 2008-2-19 12:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
優點:
1. 善用巴士資源
2. 令小西灣居民有更多路線選擇
3. 縮減行車時間，令行車時間更快，減少誤點
4. 舒緩 8P, 8X 特快線整體壓力 (118)
5. 令乘客候車位置更方便 + 舒適
6. 全九龍區有全日巴士, 經過杏花村 / 工業城 ...
這個建議, 從市民的角度去看, 是不錯, 可縮短行車時間, 增加交通模式的選擇,
但我擔心巴士數量可能需要增加, 違背 "以鐵路為主" 的交通模式, 運吉會反對,
118P, 106P其實可以班次疏一點, 並命名為118X, 106X去顯示兩線為特快班次. 我支持106轉特快
因為大家鬧102行運時,106係仲行運
不過要同116做好分工
因為如果106同特快版一齊響小西灣開
好可能出現106少人上問題
同以小西灣同杏花村客量閒時坐滿都成問題
118 閒時都要到年尾,重要上到柴灣鈄先2樓滿座
又要照顧筲箕灣至太古城乘客 [我唔想出現106過車比特快版,班次拉疏]
所以轉特快唔可以杏花村就上公路, 比到盡都係西灣河,學694行
118 響北角係有人落, 見過人返寶馬山,都會坐118+25c,都唔會坐108
同埋118唔駛行中圖.快好多,希望你又照顧番
係藍灣半島
[ 本帖最後由 12A 於 2008-2-20 22:34 編輯 ] 我贊成樓主建議將１０６Ｐ增強至全天雙向服
務，而我則提議港島區的行車路線維持現狀，
九龍區的總站則改往樂富，途經聯合道，於
土瓜灣區改為走上路，與１５號線相同，方
便樂民邨、天光道一帶的乘客，至於下路一帶
的乘客可依舊選乘１０６或渡輪至北角再轉小
巴／巴士／電車。
另，九龍方向的行車路線可考慮改經德民街、
紅磡道、庇利街，跟１１Ｘ設站，更好地服
務東區往黄埔及鶴園區的搭客，亦可吸引黄埔、
海逸前往上路、九龍城及樂富的乘客（當中或
包含許多學生）選搭此線。
以一條全新的路線編號－－１２０示人，獨立
於１０６，車量資源可從１０６、１０２、１１６
及１０１／１１１等路線中抽調。
[ 本帖最後由 yevgeny 於 2008-2-23 03:57 編輯 ]
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