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輕鐵重組新5系根本就不切合區內乘客既需要, 所以無可能實施. 6系可以滅少, 但很難令區內市民同意只留低610.k52唔經置樂, 單向只係慳10分鐘以下, 意義不大.
k58不入兆康(北)交匯, 咁要人兜個圈至轉西鐵線嗎?
k59話就話富泰直達碼頭, 咁行法一頭一尾要七八個字, 同614只需四個字比點比?
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-3-12 16:47 編輯 ] 原帖由 wilsonli321 於 2008-3-12 18:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組輕鐵新5系,確實有點不完善,但所以我這篇建議的610P/K59等就是用來彌補不足之處,減少其缺點,此外,
本身新5系也有不少優點的,你不能夠忽視,610一條線夠唔夠,要視乎班次,重組後,路線數目大減,610比現時密多近一倍 ...
那縻請你詳列你所見到的優點缺點.
以宜家既客量黎睇, 建生段同泳池段一條線繁時得4分一班, 係服務倒退.
點解新5系唔work, 係因為斷晒纜, 同埋要密的不密, 唔要密的又密得滯.行一個八字要一個鐘, 同宜家比效率仲低.
另外宜家泳池出面繁時成日塞, 半特快版52好可能會蝕時間0係果度, 到頭來無so. 又置樂少條線駁西鐵線, 實遊行.
58唔可以單睇良田上兆康, 朝早富泰上唔到51就上58, 將58富泰變中途站棧攪.
之前53試過改行何福堂, 結果失敗還原收場. 屯門線好難唔做市中心.
[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-3-12 22:38 編輯 ] 原帖由 wilsonli321 於 2008-3-12 23:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
R1版已有板友貼出551/552/553....方案的圖片,你不妨先參考,加以思考,始終太多文字,只會浪費時間
建生段目前505/615/615P平均也大約4分鐘,沒有問題,而且目前總車隊資源已足以應付總客量,不見得有何大問題
泳池段,因 ...
幅圖0係我個網站度link出黎, 我當然知係咩一回事.
果兩段路一條線4分一定唔掂, 就算唔同宜家兩(組)線聯合3分半比, 由有分流變無分流再轉車, 上落車時間上已經唔同. 更何況4分一班好難做到.
仲話由4變3好少兒科... 一個八字方向加5抽車係可大可少, 雙向8字要多10抽車!
要塞既唔係泳池站, 係海珠路口碼頭方向, 繁時龍尾不時0係番皇珠路上.
一個鐘少五班車, 可以0係其他線加一兩部車解決?
上北交匯3分鐘就落番黎, 點justify去南交匯好過經北交匯?宜家油平定時間多?
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客量的無實數, 半夜三更都唔想計.我只可以講, 唔好ignore分流既好處.
打個比喻, 如果九巴屯公巴士線不分流, 假設屯門有轉車站, 度度都得一架車載晒上轉車站先, 再在轉車站上東/西九龍/過海/荃葵m線, 有人可想到條屯門區內接駁線會點?
只能說一個八字要一個鐘正.
咁唔該計埋置樂外屯公交匯處會唔會車阻車.
富泰人肯0係青公行返去至算啦... 原帖由 wilsonli321 於 2008-3-12 14:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先輕鐵會沿有551/552/553/610/705/706/751/761P方案重組,不會有大變動
只加入一條於上學及下課時間行走的610P(屯門碼頭-田景),即是615P的縮短版,只開數班,可與551共用月台
K巴系統會有以下改變:
K51: 不變
K52:...
你的suggest同保鐵政策冇什麼分別
a73是現時天水圍北唯一去屯門的巴士
現時天水圍去屯門的巴士已經太少，只有53 63x a73
唔通人人都搭鐵路
轉几十万次車
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