原帖由 石頭 於 2008-4-10 15:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁就請曾特首立法「強迫」他們！
有冇人可以強迫曾特首學台灣總統夫人咁搭巴士返工? :lol
特首都唔做好榜樣, 點說服到其他人呀?
原帖由 Susan 於 2008-4-9 20:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而城記也有罪 , 把76改道即失去左怡和街班客 ,而且佢
成日又係想取消76...........
你估人地好想將條 76 丟入去禮頓道架？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
而家運吉想「優化」銅鑼灣巴士線，巴士公
司為0左交數，你認為有得 say no 咩？ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/huh.gif
原帖由 053h4 於 2008-4-9 21:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔一定, 因為沿途有地方比巴士執客
不如咁，為了減少銅鑼灣汽車流量。gmb40公交化，63留低，65取消
咁樣三家得益，而且又可以將76放返怡和街
原帖由 053h4 於 2008-4-10 19:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴公交化會慢左
又要減價, 點會肯?
而且, 小巴貴在牌價而非車價
小巴公司點會肯花多幾倍錢買車?
1.以深圳做例子，點解佢地成功做到公交化，香港唔做??
2.除了公交化外，運輸署應想想辦法解決gmb40的車海問題
[ 本帖最後由 671@4321 於 2008-4-10 20:06 編輯 ]
原帖由 671@4321 於 2008-4-10 20:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.以深圳做例子，點解佢地成功做到公交化，香港唔做??
2.除了公交化外，運輸署應想想gmb40的車海問題
因為香港做公交要好多要求,
同埋不是國營
原帖由 053h4 於 2008-4-10 20:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新巴早幾年已經話65全日
不過小巴反對, 對時要快可以坐小巴
而唔相等見車就上就可以坐巴士...
但有時見到40出車海又唔爆，個d運吉又唔理，走去cut巴士線，根本無助改善車流
[ 本帖最後由 671@4321 於 2008-4-10 20:23 編輯 ]
回應強迫私家車坐公交的問題，
我覺得香港政府已經不再壓抑私家車增長，
特別是回歸前，好像的首次登記費好多時都加，政府於多區劃巴士專線，
好多措施都令人感覺是想限制私家車。
反而回歸後，限制的是巴士數目，
除了總數，還有繁忙路段的班次。
其實香港要好好參考倫敦的交通，電子道路收費，可以成功吸引人搭公交，
再配合班次和網絡綿密的tube，基本上繁忙跟軒尼斯道沒有分別的 oxford street一帶，
空氣又清新，放眼望去，也是滿街可愛的double decker。
住得遠可以坐tube，唔想行幾條街也可以搭掛接巴士，快上快落。
加上one day pass及月票等，以及分區收費，
以及巴士公司以一條條路線為專利，整個公交網絡建設得很好。
香港的巴士收費方法一方面鼓勵代鐵路做長途，
又出現紅色綠色小巴爭巴士客，
鐵路既大得來又不舒適，又不就腳，
造成資源錯配。