想雙贏, 轉單層不如改兩味
其實非繁時70真係唔係咁需要服務. 改70好似做到5A咁plus+留返零辰1-2班服務又點睇.
可以既話, 試一排再睇下work唔work, 好過而家兩邊都隔硬咁對抗喇.. 免強冇幸福. 原帖由 superbus 於 2008-5-17 00:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坐 70 既人不外乎係班冇野做既老人家同想遊河既巴士迷
或者係執人地既口水尾(如果前面有車食哂呢班口水客,即係得個桔)
如果真係坐 70 趕返工趕返學既,實挺收信啦
沿線果班居民,晨早坐哂小巴轉東鐵/其他直接巴士線出 ...
上水開出的頭三班,真係有唔少人用黎返工返學 其實70取消，其他路線可加班或更改路線去cover番既……
例：
72A、73、73A使用原70車輛加班，72A改經南運路，73A過愉翠後跟83S拉去沙中，再搞72A、73、73A互相免費轉乘
拉80M落太子或280P全日，取消80M，cover番70取消由沙中一帶無車出九龍仔既問題
270A學70X行大窩西支路又得
或者真係開條270B囉:lol 70 遊河客真係好少數~~
至於說什麼「無野做的老人家」
真係十分反感
70 車上的老人家，好多是因為半價及直接而搭 70的
往來醫院、買送等等各種原因的老人家都有
肯定唔係你話「無野做」
老人家
行多步路不如慢慢等好過
無咁辛苦 原帖由 chan6723 於 2008-5-17 00:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一陣整左 20, 30 出黎，呢堆線多左人搭既話咪大鑊？:lol
講返正題，區議會反對取消 70 理由好簡單，因為原有資源俾人
拎走左。而家一條巴士線 cut 一個站都可以嘈一大餐，何況
成條線俾人 cut？ ...
同意
如取消70，九巴節省到11-12架車，但只增派4架車行走其他線(73、74X、271P)
這樣的資源重新分配方案，又怎會過得到區議會那一關呢？
縱合以上各版友意見，要取消70，就一定要讓各區議會有誘因去支持，例如︰
北區︰開辦來往北區至西九龍的繁忙時間特快線，例如71X；73、73A加班；開辦大窩西支路往尖沙咀的繁忙時間特快線271P
大埔︰72、73、73A、74X加班；開辦大窩西支路往尖沙咀的繁忙時間特快線271P；研究行走大埔區的其他路線，按載客量而提升班次
沙田︰72、73A加班；研究行走沙田區的其他路線，按載客量而提升班次，例如87A、89X 就算補唔足車
單係依家73A的客量就足以加到十五分鐘一班
而72a亦都有一定需求
(好，我將74a個部AM計埋入去喇)
即使唔駛補沙田<->九龍(72?呢類野維持穩定班次好過亂加車)，
依家沙田以北的需求仍然唔細...
老實講，老九係要慳車的話，點解唔由73/73a不入聯和墟入手？反正呢兩條野一過華明就吉車。 原帖由 053h4 於 2008-5-17 10:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
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我看不到大埔公路, 大窩西到沙田的合理有效替代品
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大窩西有幾多人去沙田?
本人由90年代開始已經經常坐73A由粉嶺去大埔,
經過大窩西果時係極少人上車囉,
甚至一個站都無停過都遇過,
大窩西D人好多都係坐綠小/九巴73出太和轉巴士架啦~
至於大埔公路已經有一條有不少雙向分段的綠小28K
再加上72, 72A, 73A, 74A會經過沙田區,
如果咁都唔夠GE話, 我都無野好講~
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-5-17 22:05 編輯 ]
回復 27# 的帖子
自從73兜入粉嶺南之後,73A的客量(尤其係往沙田方向)已經大不如前,
本人以前都係坐73A由粉嶺南出大埔,
而家都已經改為坐73出大埔,
所以73A就算加到15分鐘一班都無用,
需求根本不大(除左下午放工繁忙時間)
倒不如將73/73A個班次執靚D好過,
唔駛睇時間表果時見住D 21-22, 21-23, 28-30分的班次~
回復 21# 的帖子
我都贊成,留返清早/凌晨/平日下午繁忙時間的班次已經好夠,
而家D人都係嘈凌晨無其他車坐要搭70,
或是下午繁忙時間唔想迫81/271想揀70~