繁時42c重組
其實家陣平日下晝繁時放工時間都見42c返青衣方向
去到九龍灣之前都已經多人到爆
但仲見個司機仲要埋站
有時甚至係跟住前面特車既尾
意圖「撈」一d 冇上特車既客
另外我亦見有一d 零星既客
響彩虹村打就落車
本人試過坐過一班車
響鑽石山打後既站
都冇多冇少有一個人落車
一直去到鍾山台
老實講d 客坐到去邊都係佢地既自由
而且如果係由九龍東去豐力樓同畢架山
唔係坐38就係42c
但係見d 客只係坐到去天馬苑
老實講點解佢地唔坐平d 既80/89/89B等較平既路線呢？
(你話佢地係響藍田鐵路站或者觀塘法院上車我就冇野講)
老實講呢d 零星既客
往往搞到架車要埋站俾佢地落
但係果陣時通常條路一係好多車
一係前面實有其他巴士埋站上客
所以落完客後
(通常果陣架車都幾難上客)
架車往往要等好耐先至出到站
所以我建議將42c由下晝六點至七點既班次
分拆成兩條線：42c, 42x
其實呢兩條線所行走既路線
係同現有既42c冇乜分別
但係就分別在停站：
1. 42c
建議由藍田鐵路站開出後
直接取道觀塘道隧道同天橋駛去德福花園
又或者索性將而家由德福花園開始載客既特別班次正式化
客源主攻九龍灣打後既客
2. 42x
建議由藍田鐵路站開出後
只係停牛頭角下村之前既站
之後就不停站直駛去華員村
(並取道觀塘道直去龍翔道既天橋)
雖然42x行走既路線同現有既42c冇乜分別
但係真係咪睇少家陣42c停站所需既時間
本人試過坐過一班由彩虹之後
一直去到華員村都冇停站既42c
果程車係比平時停哂站既42c
快左至少約三個幾字到達目的地
其實本人覺得
要由東九龍返青衣要快
唔一定係唔經青山公路同荃灣至得
只要東九龍路段唔停咁多站
其實都可以好快
況且如果只係由觀塘去荃灣
取道青山公路其實仲快過經葵涌道
至於班次方面
可以考慮梅花間竹對開一班
如果成功既話
其實假日夜晚既班次都可以考慮咁做
因為呢個時候42c既客量
可以媲美平日下晝放工時間
收費方面則維持不變 咁樣照計繁忙時間應該唔錯.
由藍田觀塘, 經九龍灣, 再到黃大仙, 先上到公路,
前半段路已經唔少新界線都會爆棚.
下晝放工時間, 其實好幾條新界線都可以用呢個模式做特別車,
一條學E22A咁飛晒九龍灣o的站, 另一條飛晒黃大仙o的站,
客仔上到車之餘, 應該都打得下非法村巴.
回復 2# 的帖子
淨係駿業街個站都已經夠載滿成架車
創紀之城至牛頭角下村之間
呢d 冇得坐特車既客
好多時已經要企
試諗下再之後既客仲點會上到車丫...
老實講或者我係有d 自私
因為我提出呢個方案
係有心避免一d 淨係坐到天馬苑之前就落車既客上車
希望佢地盡量揀番車費較平既巴士路線
或者搭下港鐵
因為架車已經夠多人
如果佢地又質埋上車
一黎佢地落車都幾麻煩
(架車太多人企喇...)
二黎成車人會為佢一個而呆等
所以我就提出呢個俾42c司機「公然」飛站既建議
回復 4# 的帖子
其實我個建議「快」係「主打」俾牛頭角之前既客
而九龍灣打後既客則主打「有位坐」
甚至係「上到車」
話時好多時「正常」班次果d 車就算肯埋站
佢地都真係唔知上唔上好
所以我就建議將特車「正式」化左佢
等呢d 心大心細既客一條心上「特車」
我承認我冇打算「推介」九龍灣打後
返新界既特快服務
要體諒針係冇兩頭利既
所以兩度地方我就推介
兩樣不同既改善服務建議
從而各得其所
至於閣下既建議
老實講去到黃大仙中心之後先至不停站
似乎都比較遲
因為由德福花園至黃大仙中心
呢幾個係巴士入站出站最浪費時間既車站
因為佢地都屬「大站」之列
大把車排住隊入站
就算之後既站唔停都唔快得幾多
話哂之後除左摩士公院同永基書院兩個站
或者會多d 車/人之外
其他站則似乎見落客多過上客
所以之後唔停都只係「阻到」d 響度落車既客
但就唔係慳好多入站出站既時間
回復 6# 的帖子
其實我呢個方案只係諗住繁時六點至七點左右既時間我觀察過其實d 人潮係響六點個個o岩o岩放工果陣先至出現
至於六點前
我見過一班剛好響六點前駛離駿業街既42c金車
架車係仲有位剩既
但就六點後黎既車
卻係坐爆既
呢個可見放工前後既分別
查實閣下所講既方案二
有時候兩條線係真係做到四至七分鐘內就有一班車
(應該話前車走左之後就四至七分鐘內下一班車就到)
不過有時衰起上黎
我試過等42c仲痛苦過以前響上環等948返青衣...:L
仲有我想問一問
閣下建議一所講既「直通專線」
係咪由駿業街開出既呢？
話時話家陣我響朝早六點幾坐42c出九龍
發覺時間上比起以前係遲左到達觀塘既 我覺得38，40P，42C應重組成3-4條全日線
首先40P做全日，總站改如心廣場／荃灣西站，經石圍角後由大河道（北）直落總站
42C改為不停石籬區至華員村全部站點，改行昌榮路天橋，因繁時極少客上到車
42C減車俾38及40P，因為石籬真係好多人上落車，38／40P各減1部車走
可行的話38也可分拆多一條38A：
38：葵盛（東）開，經高盛臺，盛福街，葵芳村，葵興地鐵站（回程葵俊苑，不停新葵興花園站）及原有路線
38A：葵盛（西）開，經南葵涌診所，林護紀念中學，葵涌村，荃富街（回程闗門口街 --＞沙咀道），大窩口地鐵站後依38原線停站（鑽石山跟40P），以油塘為總站
這樣，42C將不停荃富街至嘉翠園全部站點 原帖由 石頭 於 2008-5-28 02:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得38，40P，42C應重組成3-4條全日線
首先40P做全日，總站改如心廣場／荃灣西站，經石圍角後由大河道（北）直落總站
42C改為不停石籬區至華員村全部站點，改行昌榮路天橋，因繁時極少客上到車
42C減車俾38及40P，因為石籬真係好多人上落車，38／40P各減1部車走
可行的話38也可分拆多一條38A：
38：葵盛（東）開，經高盛臺，盛福街，葵芳村，葵興地鐵站（回程葵俊苑，不停新葵興花園站）及原有路線
38A：葵盛（西）開，經南葵涌診所，林護紀念中學，葵涌村，荃富街（回程闗門口街 --＞沙咀道），大窩口地鐵站後依38原線停站（鑽石山跟40P），以油塘為總站
這樣，42C將不停荃富街至嘉翠園全部站點
先唔明你 E 句講咩
42C減車俾38及40P，因為石籬真係好多人上落車，38／40P各減1部車走
42C 減車比 38 及 40P
38 同 40P 又減車 (D 車去左邊, CUT 左) ?
另外
閣下 38 建議分拆作兩線
另一路線為 38A
現已有路線 38A (海濱花園 往來 美孚)
另外再提已有 38P (繁忙時間路線由海濱花園單向旺角)
及 38S (清明時節路線)
回正文
本人同意將 40P 全日並改為荃灣做總站
不過第一先考慮用車問題 (車從可來)
估計 40P 若廷長至荃灣後,
行車里數大約為 21.5 ~ 22KM 左右 (現時為 19KM)
用車方面
以荃灣區往西九龍路線計
30X - 18KM - 12 架(最密時段 - 12 分鐘)
234X - 16.4KM - 13 架 (最密時段 - 11 分鐘)
238X - 13.9KM - 12 架 (最密時段 - 8 分鐘)
若 40P 全日服務後,
以其北葵人口來看
看來大約都平均 10 分鐘一班
而以上述路線計, 大約用車 15 ~ 18 架左右 (與 35A 相若)
但係現時只有 40 與 40P 有重疊之乘客 (由荃灣 - 九龍東)
如需要 CUT 車只可從 40 CUT
不過其用車只不過得 14 架 (實際上我自己唔同意由 40 CUT 車而另 40P 全日)
因 40 仲有一大部份中途客
所以需要好好考慮 E 個問題
[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-5-28 07:13 編輯 ]
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