仲有送你一樣野：荃灣西行去灣景麗城仲快過搭車
咁條34K延長+加價，等於送客比小巴。 KZ2356在 2005-6-26 16:10 發表:
39A、39M與238M歸併，成為38K，荃威花園<-->海濱花園(經：荃灣西站及荃灣地鐵站)，收費$3.50。
往海濱花園方向，經荃景圍、美環街、西樓角路、大河道、荃灣西站公共交通交匯處、大河道、楊屋道、馬頭壩道、永順街、怡樂街，然後駛入海濱花園巴士總站。
往荃威花園方向，經怡樂街、永順街、馬頭壩道、楊屋道、大河道、荃灣西站公共交通交匯處、大河道、西樓角路、荃灣地鐵站巴士總站、西樓角路、美環街、荃景圍、安賢街、荃景圍，然後駛入荃威花園巴士總站。
分段收費：荃灣地鐵站往荃威花園 $3.00。 荃灣地鐵站往海濱花園 $3.00。
這樣一來,荃威,海濱乘客無緣無故要多付車資...
肯定過不了區議員一關. KZ2356在 2005-6-26 18:31 發表:
現時就是太多點對點的巴士服務，所以要重組，避免資源重疊。，運吉就是要取締一些重複服務的點對點巴士路線。
請問39A/39M與238M有哪兒重疊?服務區域根本不同.
乘客著眼點,就係路線班次,收費是否合理. KZ2356在 2005-6-26 04:10 PM 發表:
31M與235M歸併，成為31M，葵芳地鐵站<-->梨貝街。收費仍舊$3.20。
往葵芳地鐵站方向，經梨貝街、石排街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石梨街、大白田街、童子街、石蔭街市、石蔭路、石宜路、和宜合道、大隴街、和宜合道、青山公路、葵涌道、葵富路、葵仁路，然後駛入葵芳地鐵站巴士總站。
往梨貝街方向，經葵義路、葵富路、葵涌道、青山公路、單程路、昌榮路、青山公路、和宜合道、大隴街、石籬巴士總站、大隴街、和宜合道、梨木道、大白田街、石梨街、安足街、安蔭巴士總站、安足街、石排街、梨貝街，然後駛入梨貝街巴士總站。
分段收費：和宜合道近大隴街往梨貝街 $2.80。
平日繁忙加開路線35M，行車路線與現時235M一樣。
31總站由石籬延長至梨貝街，且取消以循環線方式行車。收費仍舊$3.50。
往梨貝街方向，駛抵青山公路後，改經和宜合道、大隴街、石籬巴士總站、大隴街、和宜合道、大隴街、石排街、梨貝街，然後駛入梨貝街巴士總站；往荃灣方向，經梨貝街、石排街、大白田街、大隴街、石籬巴士總站、大隴街、和宜合道、青山公路，然後返回原有路線。
31與36實施聯合班次(梅花間竹地開出)。
31M與235M合併？不可能也，服務對象根本不同，依你的建議，合併後梨貝
街的居民不會乘31M，因為太繞路，安蔭居民也不會乘31M，因為也是太繞
路。同時用車需轉為ADS及ATS等較短的巴士，要應付兩村加沿線私人樓宇
的客量，班次可能會變得超頻密，若不頻密只會令居民轉乘公共小巴往葵
涌廣場。
31以梨貝街作總站？不可能也，因為梨貝街公共交通交匯處只有一個巴士
停泊位置（按官方新建議的重建方案也只有一個）。
另外街道的行車方向亦出現問題：
和宜合道（往青山公路方向）不能右轉往青山公路（往昌榮路迴旋處方向）
和宜合道（往昌榮路方向）不能右轉梨木道（往石蔭村方向）
故撇除乘客需求及影響問題，閣下建議的路線亦不可行。 KZ2356在 2005-6-26 04:10 PM 發表:
32回程改經塘尾道。駛抵櫸樹街後，改經晏架街、塘尾道，然後返回原有路線。
呢個建議除左想趕旺角回程客之外，真係無咩作用 KZ2356在 2005-6-26 04:10 PM 發表:
36A來回程改經荔景山路。
往九龍方向，駛抵葵涌道後，改經荔景山路、荔灣道、美荔道，然後返回原有路線；往梨木樹方向，駛抵荔枝角道後，改經美荔道、荔灣道、荔景山路、葵福路、興芳路、葵富路，然後返回原有路線。
235M路線編號改為35M。
36A 無需要行荔景山路喎..荔景去深水步都係搭地鐵，唔會搭巴士啦
235M 跟 35M 有咩分別？#;D 46 已經做到曬 30, 新 36A 的功能, 為何反而要取消 46 呢?
出油尖旺點算.....
cut 左 30 罷啦
and what is 931?
[ Last edited by kp3011 on 2005-7-5 at 15:15 ]
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