另外,這條線真是很怪....沿線人口密度超低,亦都唔多覺有好多大型地盤發展中....
反而廣州市區內,有更多計劃中路線更有興建的迫切性:L
人家廣州市政府 "起定先" je~ 他朝有日, 鏟晒d蕉樹起樓, 條鐵路就有用架啦 如果列車中途有意外，需要疏散的話，列車司機會通知控制中心，將出事路段的第三軌電力切斷，
然後才讓乘客下車，在逃生通道行走至鄰近車站。 原帖由 wilsonli321 於 2008-6-8 23:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
廣州地鐵4號線是採用第三軌供電的,
但如果發生意外,要走路軌時,豈非很危險??有什麼解決辦法??
另外,這條線真是很怪....沿線人口密度超低,亦都唔多覺有好多大型地盤發展中....
反而廣州市區內,有更多計劃中路線更有 ...
這條線係為左南沙開發區而起的,
在廣州市區內,五号線和機場線比四号線來得更迫切. 原帖由 sg 於 2008-6-11 00:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這條線係為左南沙開發區而起的,
在廣州市區內,五号線和機場線比四号線來得更迫切.
小弟覺得廣州地鐵的那個用地鐵帶動地產的方針有點過火，
當年本人曾上廣州地鐵官網睇，
這個概念它說是向香港學習的，
無疑，在老城區建地鐵是高成本投資，
但國內自己的公交事業亦講求政府投資公交為民，
公交不能光看盈虧等，
所以，在一些沒什麼人煙的地方先有地鐵，
成效短期成效又不大，
又打著地鐵帶動地產方針，
有點那個。 原帖由 ac 於 2008-6-11 04:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟覺得廣州地鐵的那個用地鐵帶動地產的方針有點過火，
當年本人曾上廣州地鐵官網睇，
這個概念它說是向香港學習的，
無疑，在老城區建地鐵是高成本投資，
但國內自己的公交事業亦講求政府投資公交為民，
公交不能光看盈虧等，
...
廣州地鐵是國有企業,由廣州市政府全資擁有,
地鐵帶動地產的概念,對地鐵這門生意是好的,
因為單靠票務及車站商店收益,
根本無法補貼車務及站務運作成本,
市政府當然不可能讓其無了期虧本。
不論老城區,新開發區建地底線路是一項超高成本投資，
每公里逾億人民幣,因此廣州地鐵是希望在新線上圈地建造物業,
以補貼老城區建地鐵的投資,可惜城市配套發展未如想像中快,
Line 3,Line 4除了珠江新城及赤崗塔站一帶已動工之外,
其餘都是十分荒涼,甚至連車路也未做好,
未有充足條件建房, 所以未能達到預期回報。
廣州地鐵建Line 3, Line 4 是為了實施廣州市的“南拓、北優、東進、西聯”城市擴張策略，
把其他城市(如番禺市)納入廣州市的行政區內。 但返大學的客不少, 所以線既北段係有其需要.
至於南段, 南沙發展緩慢, 至導致有車無人搭既局面. 如果南沙發展步伐加快, 條線客量就會好好多.
頁:
[1]
2