石頭
發表於 2008-6-15 13:53
原帖由 ricky 於 2008-6-15 10:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最理想是深井一樣往沙田,荃景圍一樣往沙田,但荃景圍的那條要按48X的行車路線彌補餘下的客量
反建議:荃景圍線去到千色店後上城隧,疏導49X超龐大客量,
以新城市廣場做總站(循環線)
pcckw
發表於 2008-6-15 20:46
原帖由 石頭 於 2008-6-15 13:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反建議:荃景圍線去到千色店後上城隧,疏導49X超龐大客量,
以新城市廣場做總站(循環線)
建議都很好,惟建議採用大圍鐵路站作總站,經車公廟路,獅子山隧道公路(獅子
橋),沙田正街往返,49X可採用大河道北往來,停大河道北荃灣鐵路站,不停蕙
荃路及青山公路兩個站。
HF3204@243M
發表於 2008-6-16 00:01
原帖由 ricky 於 2008-6-15 10:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你用53做例子當然係無客...:lol
53少客的原因是:
它主要途經青山公路,青山公路最多人口是三聖至深井的沿途,而三聖至深井都有其他班次更密的交通工具往荃灣,所以它的存在價值大大減少。
相反,元朗至旺角紅巴同樣行青山 ...
就係因為區議員個諗法有 d 問題我先出 counter example....
經得多地方未必多客
條線又經青山公路,又上荃景圍
真係有 d 唔 la 更...
238X
發表於 2008-6-16 00:59
原帖由 HF3204@243M 於 16/6/2008 00:01 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條線又經青山公路,又上荃景圍
真係有 d 唔 la 更...
經青山公路都無問題,無人搭的話都係直飛,
倒不如話荃景圍議員想邀功。
HF3204@243M
發表於 2008-6-16 01:08
原帖由 238X 於 2008-6-16 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
經青山公路都無問題,無人搭的話都係直飛,
倒不如話荃景圍議員想邀功。
我既意思係經青山公路 and 經荃景圍先唔 la 更
總之問題係開線個個區搶住要,搞到條線水蛇春咁長,令到原本應該做既客唔要佢或者迫住搭佢,唔應該做既就搭到勁開心
但係 cut 線嗰時個個區唔比 cut,仲要趁機抽水:L
238X
發表於 2008-6-16 01:22
原帖由 HF3204@243M 於 16/6/2008 01:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
總之問題係開線個個區搶住要,搞到條線水蛇春咁長,
令到原本應該做既客唔要佢或者迫住搭佢,唔應該做既就搭到勁開心
其實咁玩法不妨拉倒,唔開線囉。
只不過你用 53 做反例的確有問題。
[ 本帖最後由 238X 於 2008-6-16 01:23 編輯 ]
AVD1
發表於 2008-6-16 03:53
原帖由 HF3204@243M 於 2008-6-16 01:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我既意思係經青山公路 and 經荃景圍先唔 la 更
總之問題係開線個個區搶住要,搞到條線水蛇春咁長,令到原本應該做既客唔要佢或者迫住搭佢,唔應該做既就搭到勁開心
但係 cut 線嗰時個個區唔比 cut,仲要趁機抽水:L ...
不過我自己就覺得
現時若每區一線的話, TD 又唔批
假設如經兩區 TD 又肯讓步的話
的確唔係壤事 (始終一程車過)
又可以話始終可以多一個目的地
當然我自己都唔想無啦啦要求深井一帶的人
要遊花園
但無奈的是 TD 話一個深井區冇足夠人口 :L
不過其實要遊花園大約都是十分鐘左右
但現時你等車 (234A / 234B > 48X / 49X)
可能已經等過十分鐘了 ~
如果係咁 o既 話
之前區議會要求 深井 / 荃景圍 - 沙田 (繁忙時間路線) 已經成事的了 ....