區議會建議開辦九巴48P線，由青龍頭至沙田

原帖由 ricky 於 2008-6-15 10:02 發表


最理想是深井一樣往沙田，荃景圍一樣往沙田，但荃景圍的那條要按48X的行車路線彌補餘下的客量

反建議：荃景圍線去到千色店後上城隧，疏導49X超龐大客量，

以新城市廣場做總站（循環線）

原帖由 石頭 於 2008-6-15 13:53 發表

反建議：荃景圍線去到千色店後上城隧，疏導49X超龐大客量，

以新城市廣場做總站（循環線）

建議都很好，惟建議採用大圍鐵路站作總站，經車公廟路，獅子山隧道公路(獅子
橋)，沙田正街往返，49X可採用大河道北往來，停大河道北荃灣鐵路站，不停蕙
荃路及青山公路兩個站。

原帖由 ricky 於 2008-6-15 10:00 發表


你用53做例子當然係無客...  
53少客的原因是：
它主要途經青山公路，青山公路最多人口是三聖至深井的沿途，而三聖至深井都有其他班次更密的交通工具往荃灣，所以它的存在價值大大減少。
相反，元朗至旺角紅巴同樣行青山 ...

就係因為區議員個諗法有 d 問題我先出 counter example....
經得多地方未必多客

條線又經青山公路，又上荃景圍
真係有 d 唔 la 更...

原帖由 HF3204@243M 於 16/6/2008 00:01 發表

條線又經青山公路，又上荃景圍
真係有 d 唔 la 更...

經青山公路都無問題，無人搭的話都係直飛，
倒不如話荃景圍議員想邀功。

原帖由 238X 於 2008-6-16 00:59 發表


經青山公路都無問題，無人搭的話都係直飛，
倒不如話荃景圍議員想邀功。

我既意思係經青山公路 and 經荃景圍先唔 la 更

總之問題係開線個個區搶住要，搞到條線水蛇春咁長，令到原本應該做既客唔要佢或者迫住搭佢，唔應該做既就搭到勁開心
但係 cut 線嗰時個個區唔比 cut，仲要趁機抽水

原帖由 HF3204@243M 於 16/6/2008 01:08 發表

總之問題係開線個個區搶住要，搞到條線水蛇春咁長，
令到原本應該做既客唔要佢或者迫住搭佢，唔應該做既就搭到勁開心

其實咁玩法不妨拉倒，唔開線囉。

只不過你用 53 做反例的確有問題。

[ 本帖最後由 238X 於 2008-6-16 01:23 編輯 ]

原帖由 HF3204@243M 於 2008-6-16 01:08 發表

我既意思係經青山公路 and 經荃景圍先唔 la 更

總之問題係開線個個區搶住要，搞到條線水蛇春咁長，令到原本應該做既客唔要佢或者迫住搭佢，唔應該做既就搭到勁開心
但係 cut 線嗰時個個區唔比 cut，仲要趁機抽水 ...

不過我自己就覺得
現時若每區一線的話, TD 又唔批

假設如經兩區 TD 又肯讓步的話
的確唔係壤事 (始終一程車過)
又可以話始終可以多一個目的地

當然我自己都唔想無啦啦要求深井一帶的人
要遊花園
但無奈的是 TD 話一個深井區冇足夠人口

不過其實要遊花園大約都是十分鐘左右
但現時你等車 (234A / 234B > 48X / 49X)
可能已經等過十分鐘了 ~


如果係咁 o既 話
之前區議會要求 深井 / 荃景圍 - 沙田 (繁忙時間路線) 已經成事的了 ....