7年後的西區路線重組
為配合地鐵港島支線通車,將有以下路線重組.
取消 城巴路線 5
往摩星嶺之乘客可轉乘 綠小 54 / 54A (由堅尼地城往瑪麗新線)
城巴路線 5B 延長至 威菲路道
往 東院 / 大球場乘客可在 威菲路道 用八達通轉乘 往 堅尼地城之班次,
不另收費.
取消 城巴路線 5C, 5P, 5X
受影響之乘客可轉乘地鐵或出海傍乘搭 5B, 18, 18P, 43X
加強 新巴 路線 18P, 43X 服務,
調整 5B, 10, 18班次
取消 新巴路線 3A, 延長城巴路線 3B
唯須調整班次雙味行走.
暫時諗到咁多, 謝多多指教! KZ2356在 2005-7-8 11:05 PM 發表:
54和擬開辦的54A的行車路線係點呢﹖是否經摩星嶺道、士美飛路呢﹖
3B延長到邊度呢﹖
請閣下解答。
54 係原有綠小, 54A 係綠小 新線,
由瑪麗往西營盤站.
3B 由中環碼頭 <-> 摩星嶺 如果合併3A和3B,為甚麼不將46X繞經堅城以及摩星嶺呢?
反正46X現在吉車遊街... Choi在 2005-7-11 06:25 PM 發表:
如果合併3A和3B,為甚麼不將46X繞經堅城以及摩星嶺呢?
反正46X現在吉車遊街...
在各版友的意見中, 46X 是應作為華貴 / 田灣往中環至灣仔之特快,
而當然若南線 (西段) 通車就另計...
除非同 5X 合併law... (但5X 是應同 43X 合併wor...) Choi在 2005-7-11 06:25 PM 發表:
如果合併3A和3B,為甚麼不將46X繞經堅城以及摩星嶺呢?
反正46X現在吉車遊街...
46X 入西環？咪玩啦...... http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/lipsrsealed.gif
就咁 43X 改經西環之後都依然死0下死0下，加埋 46X 落
去，咪盞 46X 死得仲快...... http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/undecided.gif
而家 46X 無入搭0既主因係佢條線快得滯，skip 太多旺區
（唔停中上環、金鐘、華富/貴同係軒尼詩道輕輕 hi 過，
搵鬼搭麼？），而且太疏車。只要0係呢兩點對症下藥，
46X 就自然起死回生架啦！ http://img.photobucket.com/albums/v337/1601/wink.gif 053h4在 2005-7-12 12:26 AM 發表:
本人認為, 以現在的乘客習慣
現在5系/10沒有大重組的空間,
因為, 中環\上環來往灣仔及銅鑼灣的乘客非常多
本人認為, 要重組, cut短5B由港澳碼頭開就可以了
另外, 也許可以18p改為全日服務, 班次為10~15min ...
一定有~
但唔係咁
比我我會構思成咁...
5 成為半直通,或更改行走路線
5B 不變
5X 全日特快往銅鑼灣 (天樂里進入)
5P 改為原5X (全日版本路線,但只服務繁時)
5C 來往西區/灣仔 (循環線)(東行經大道東,西行軒尼詩道)
*西行為快速
(早上十時前石塘咀總站)
18 可考慮更改部分行走路線 (例如 紅錦道才轉出告示打道)
18P 修改行車路線
M47/43X 可略為調整路線,互補不足
5S/10 不需要改......
咁改唔會影響現有乘客,但可以更方便乘客 FAST在 2005-7-12 10:52 PM 發表:
5 成為半直通,或更改行走路線
5B 不變
5X 全日特快往銅鑼灣 (天樂里進入)
5P 改為原5X (全日版本路線,但只服務繁時)
5C 來往西區/灣仔 (循環線)(東行經大道東,西行軒尼詩道)
*西行為快速
(早上十時前石塘咀總站)
18 可考慮更改部分行走路線 (例如 紅錦道才轉出告示打道)
18P 修改行車路線
M47/43X 可略為調整路線,互補不足
5S/10 不需要改......
5X 如果當告士打道一塞車就"出事"啦...
由堅城去銅鑼灣只須13分鐘,
告士打道塞車, 加上天樂里塞車, 隨時多於半小時啦~
5P 同18P合併並雙向方段罷~
5C 咁改是否輔助 10 及 5/5B?
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