但尖沙咀支線一定係對住2, 3 號月台, 呢樣應該完全冇得改 (有的話請指正)
尖東站以北可以轉路軌到南行方向,
正如現時東鐵列車進入尖東站時可能會轉軌到尖東站一號月台停泊,
西鐵無東鐵咁密, 又唔駛俾直通車阻住,
紅磡站同尖東站的距離亦都好近,
所以就算一出尖東站就轉去南行方向的路軌,
但因為好快就到紅磡站, 所以只會對由紅磡站開出的列車有少少阻礙,
但因為現時四號月台係通唔到去尖東的路軌,
所以咁樣安排的話, 一定要有工程打通返條轉接路軌:lol
技術上可不可行就要由其他人解答了:lol
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-7-18 03:29 編輯 ] 其實南線通車後可唔可以咁樣：西鐵線到達紅磡站後永
遠只用2 或3號月台其中一條路軌，而另一條路軌就封左
去延長埋個月台去列車側邊，西鐵線抵達紅磡站後兩邊
車門開晒，而東鐵線下班車不論係1或4號月台開出，西
鐵線乘客都可以行過去對面月台轉車(反之亦然)。
不過改造2、3月台要等東鐵線不再前往尖東站後才可展
開。其實延長月台可以用非永久物料例如鐵板以縮短施
工時間同減少成本，反正呢個安排都係用6年左右(假設
沙中線一期如期2015年通車)。
[ 本帖最後由 fai 於 2008-7-18 11:06 編輯 ] 原帖由 fai 於 2008-7-18 11:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實南線通車後可唔可以咁樣：西鐵線到達紅磡站後永
遠只用2 或3號月台其中一條路軌，而另一條路軌就封左
去延長埋個月台去列車側邊，西鐵線抵達紅磡站後兩邊
車門開晒，而東鐵線下班車不論係1或4號月台開出，西
鐵線乘客都可 ...
我認為如果得番一個月台比西鐵線用
一定唔夠用的
夜晚回廠車需要清客
又或者有事故發生
例如信號系統故障
所有西鐵線o既車都塞左o係尖東
咁會好大影響 原帖由 fai 於 2008-7-18 11:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過改造2、3月台要等東鐵線不再前往尖東站後才可展
開。其實延長月台可以用非永久物料例如鐵板以縮短施
工時間同減少成本，反正呢個安排都係用6年左右(假設
沙中線一期如期2015年通車)。
技術上是可行的：例如上個月才啟用的東京地下鐵副都心線渋谷站，已建成中間的兩條路軌
預留給2012年落成的東急東橫線地下化路段，現時那兩條路軌是用臨時月台蓋上，方便乘客。
http://discus.hkru.org/attachments/month_0806/20080613_b222fcd5d96fb6ce5105tbPdh9oXC9kw.jpg
至於其他板友說將尖東隧道的路軌改動到接駁1號或4號月台，並不合乎成本效益，而且會影響梳士巴利道的交通。 而家西鐵線屯門o個邊大部份時間都淨係用一個月台，除
非沙中線一期通車前西鐵線忽然有大幅加班既需求，否
則睇唔到紅磡站只用一個月台對西鐵線班次有大影響。
至於故障，其實現時尖東同紅磡站區間既長度應該足夠
一抽西鐵線列車調頭，如果有列車塞死o係紅磡站咁其他
列車可以只到尖東為終點站，之後在尖東和紅磡之間調頭。
原帖由 kkt 於 2008-7-18 11:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我認為如果得番一個月台比西鐵線用
一定唔夠用的
夜晚回廠車需要清客
又或者有事故發生
例如信號系統故障
所有西鐵線o既車都塞左o係尖東
咁會好大影響 ...
[ 本帖最後由 fai 於 2008-7-18 14:55 編輯 ]
回復 34# 的帖子
既然將4號月台路軌駁去通往尖東站路軌會影響路面交通,那麼#32板友的建議會較可行,
我就覺得即使唔改都無所謂,
因為只要月台加強廣播,
車站大堂加裝足夠的電子指示版,
(尤其係係扶手電梯位附近)
提示下一班前往羅湖/落馬洲/上水/火炭/馬場/大埔墟在這月台開出,
咁就唔驚乘客行錯月台了:lol
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-7-18 12:36 編輯 ] 原帖由 ES464470X 於 2008-7-18 12:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
既然將4號月台路軌駁去通往尖東站路軌會影響路面交通,
那麼#32板友的建議會較可行,
我就覺得即使唔改都無所謂,
因為只要月台加強廣播,
車站大堂加裝足夠的電子指示版,
(尤其係係扶手電梯位附近)
提示下一班前往羅湖/ ...
你太高估部分香港人同國內同胞O既能力了
無論你有幾多廣播,指示幾清晰
都可以坐錯車
而家坐錯最多都係落左尖東
第時就係去到屯門了:Q
回復 37# 的帖子
沒有辦法...可以做的指示都做足,但都無乜可能防止乘客搭錯車, 都唔可以怪港鐵了:L
而家仲會有乘客想去羅湖, 但坐錯車去左落馬洲,
仲要果班車南行過左上水站, 果三個女乘客先發覺坐錯車...:L(本人親眼所見)
所以點都無可能完全防止有人坐錯車,
我最怕將來有人係尖東站想去羅湖,
但坐錯車去左屯門:lol
咁就要坐返綠小44A返去上水站轉東鐵,
小巴又賺多一筆XD:lol 由西鐵轉東鐵跟本就避免唔到"有部份乘客要上返大堂過對面月台轉車前往羅湖/落馬州"，
因為每班西鐵一定有部份人前往呢"兩個目"的地，既然係o甘就點樣改都無用。
其實東鐵線可以硬性規定1號月台只往羅湖，4號月台只往落馬州，
然後o係尖東站講清楚本班西鐵將會前往2號定3號月台，
(或者宣布本班車可在紅磡站同一月台轉乘羅湖/落馬州方向列車)，
如果乘客唔想跨層轉車，自然可以o係尖東站落車等下一班車。
當然呢個情況未考慮到羅湖:落馬州班次2:1，不過應該唔難解決，大不了轉為1:1。
另外我唔贊成往落馬洲列車只於大埔墟站開出，因為呢個做法會影響到非過境既乘客，
與其係o甘，不如等過境乘客遷就本地線乘客吧。
[ 本帖最後由 on11358 於 2008-7-18 15:50 編輯 ] 我認為落馬洲既列車應經北環線和西鐵線 (錦上路至南昌) 和九龍南線到紅磡，因為可節省about 15 分鐘！ (Time is money) 另落馬洲經北環線可到上水！ :lol:)