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硬性規定1號月台列車往羅湖,4號月台列車往落馬洲的方法都有不少問題,
羅湖站的人流遠遠高於落馬洲,
現時除左平日繁忙時間幾班車左右
係會羅湖/落馬洲梅花間竹開出外,
其餘時間都係2班羅湖, 1班落馬洲,
而繁忙時間由於東鐵相當頻密,
所以現時有一班車進入尖東站一號月台未開,
下一班車已經進入二號月台了
而非繁時尖東站東鐵運作係:
(1) 羅湖至尖東(和上一班南行列車相隔5-6分鐘) ,
尖東至落馬洲 (停泊2-3分鐘就開)
(2) (2-5分鐘後入站) 落馬洲至尖東,
尖東至羅湖 (停泊2-3分鐘就開)
(3) (2-5分鐘後入站) 羅湖至尖東,
尖東至羅湖 (停泊5-6分鐘先開)
之後就去返(1), 不斷循環,
亦經常會出現列車未開, 後車已經進入另一月台的情景,
所以用現時運作, 係好難規定羅湖列車用死一個月台
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-7-19 19:25 編輯 ] 其實以現時既需求睇，可唔可以將落馬洲同羅湖車比例再調低至１：３？
雖然咁樣落馬洲變左好少車，但係等多兩分鐘都唔係好嚴重。
但係咁既好處係羅湖車可以用晒Ｐ１，而Ｐ４係羅湖同落馬洲梅花間竹。
如果盡量將西鐵綫停Ｐ２，可以減低乘客既麻煩。 原帖由 4437 於 2008-7-18 23:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實以現時既需求睇，可唔可以將落馬洲同羅湖車比例再調低至１：３？
雖然咁樣落馬洲變左好少車，但係等多兩分鐘都唔係好嚴重。
但係咁既好處係羅湖車可以用晒Ｐ１，而Ｐ４係羅湖同落馬洲梅花間竹。
如果盡量將西鐵綫停Ｐ２，可以減低乘客既麻煩 ...
應該唔會再調疏落馬洲車, 因為兩班羅湖車, 一班落馬洲車已經係最適合,
非繁時可以控制兩邊班次, 羅湖車6分鐘一班, 落馬洲車12分鐘一班,
聯合班次係3-6分鐘,
羅湖車中間就多數用黎攝直通車/貨運列車, 但有時都會係落馬洲同羅湖車中間攝入~ 其實我都認同在月台加設開車時間板時最方便及低成本了，上述網友提出的改建月台和限制月台列車總站既高成本又影響車務運作。講真其實有機會過對面轉車已是很好的了，上大堂再落返去其實都唔係真係咁麻煩，無謂因為「不是對面月台轉車很煩」的思想而小題大作 如果要有位坐又唔想跨層轉乘的話
大可坐到上水至轉車 (企一個站去羅湖唔洗死吧:L )
況且LMC開之前的上水站改善工程已經加闊月台,
油左藍/綠候車區.
轉車客係上水轉,可以將改善工程的功用加以發揮:victory: 所以我o係#24話九鐵已經預備左好多人會o係上水站由
羅湖列車轉落馬洲或相反，現在又想推出落馬洲列車只
到大埔係本末倒置。:handshake
原帖由 KR4210 於 2008-7-20 01:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果要有位坐又唔想跨層轉乘的話
大可坐到上水至轉車 (企一個站去羅湖唔洗死吧:L )
況且LMC開之前的上水站改善工程已經加闊月台,
油左藍/綠候車區.
轉車客係上水轉,可以將改善工程的功用加以發揮:victory: ...