得罪講句，因為果句紅字，我會覺得你既論點未必咁適當
原帖由 waikei 於 2008-7-22 01:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
恕我直言，的而且確，私家車在路上行走確實加重道路負荷，9 a) e) b' A, }c. ^7 C( z
但自問開車多年以來，一直不停增加的就只有大大部的雙層巴
士，別計當年英皇道的新城車海，現在九巴，新巴及城巴卻在
彌敦道及部份港島旺區一齊表演車海，某些賺錢的路線便瘋狂
出車，令路面遍部巴士，加上現今絕大部份車長埋站有一個特
點，就係部車的車尾永遠擱在別的行車線，即一車霸兩線，那7 A- J0 g# j/ I
不僅對其他道路使用者構成威脅，同時亦影響道路流量。所以
我希望大家日後要持理性態道討論，不要因自己是巴士迷，就巴士,鐵路,生活7 @/ l" I( ?6 s5 F7 U5 H
巴士永遠是對的，私家車，貨車，的士，甚至鐵路，全應讓路hkitalk.net2 T- Q' i: D$ L; `) f. E3 l6 P
予巴士云云。
其實你唔需要理賺錢線有冇出到車海
mainpoint係不論路面定車隊既Quota一路都係縮減緊
咁點樣會有增加？所謂車海，係因為你渣車見到條路有好多同一條線既車
但係事實上Total既車流量不升反跌
巴士霸兩條線埋站，冇錯責任可能會o係司機度
但又有冇諗過，會唔會係另一d道路使用者阻住呢？
即係我岩岩坐完N293返屋企，架巴士要o係最出條線開門
因為入面條線泊晒等客中既的士
仲有，d小巴好鬼死鐘意o係巴士站尾度上落客，後面d車又係多得佢唔少
當然唔少得係架車埋完站，出面就有沒完沒了既車行過讓都唔讓，結果埋站先要排長龍
咁其實，個責任係咪全部o係晒巴士度呢？
話唔定你作為一個駕車人士，好有可能都需要負上些少責任…
原帖由 waikei 於 2008-7-22 01:35 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
至於載通發出盈警，除卻油價及人工等成本上升有影響外，九6 E6 x7 d$ W" j7 v2 L# s: X
巴及龍運本身的營運方針，又會否本身有一定問題呢？為何不0 I) U) K5 P3 x0 \1 W: r
少人現在都肯多花一些，走去坐小巴或鐵路呢？就是因為它們
夠快和便捷，即使坐的是新巴或城巴亦然，九巴？別開玩笑好
了！某些路線班次疏落，部份司機喜歡碌車慢駛，行車路線迂* H^5 k& j" f9 c
迴曲折等等，都叫乘客改投別的懷抱，若能將以上缺點稍稍改
進的話，我敢肯定乘客量會有所上升，也能令旗下車隊資源運
用得更好～
九記佢作風冇錯係好保守，但其實佢都係處於一個多難既局面
以短途線為例，d周邊地區想話要拉舊線開新線
運吉總係將個波推返畀巴士公司叫佢做轉乘優惠
所以而家有唔少短途線都抬住一大堆同長途線既優惠
咁已經位位收少三個半（記住果d短途線所有既潛在客源並唔大）
而家成本上升仲要出埋盈警，佢仲會唔會（有能力）出多架車去載批個四既客呢？
班次自然會疏d，就自然唔夠小巴車海鬥（係囉點解你會話巴士車海，又好似見唔到綠小紅小車海…）
就算佢不計成本同小巴鬥車海，佢又要理返個車隊Quota呀
連車海都冇得打，結果d客咪坐晒車海小巴，留返晒d轉乘客畀巴士…
要改，唔只九記作風要改，運輸政策都要改
運吉近年果個B1同75事件真係值得拎返出泥恥笑…
近十年搭車模式轉變,令巴士營運不可再用舊有模式,
一村一線無錯會吸引人搭,但同時引來資源消耗問題,
以前油價平當然點玩都得,但最近有無發覺等巴士係
耐過以前,不論九城新都係,因為巴士公司都明白開車
載唔夠客只會蝕錢收場
呢個版不少人話九巴不思進取,點解唔學城巴新巴咁
開咁做,但要明白九巴營運路線之多,根本唔係一個半
個高層話改就改,四廠十區加埋龍運成萬員工,要改革
不可能話變就變,就算高層話變,你估班細既跟唔跟住
去做?
而且任何改動要經過議會政府各關,以現時政府多一事
不如少一事及議員山頭主義心態下,巴士公司可以變既
法其實係有限,正如70話要取消都接近10年,但仍然係日
日吉車遊街
油價上升巴士公司只可想辦法面對,除o左政府批准加價
或補貼外,取消及重組路線係必需要做,特別當政府成日
要求巴士公司cut quota既時候,倒不如以一換一,總好過蝕
錢叫加價,但無實際行動做過
原帖由 orange 於 2008-7-22 02:19 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
近十年搭車模式轉變,令巴士營運不可再用舊有模式,
一村一線無錯會吸引人搭,但同時引來資源消耗問題,
以前油價平當然點玩都得,但最近有無發覺等巴士係
耐過以前,不論九城新都係,因為巴士公司都明白開車
載唔夠客只會 ...
小巴村巴貨車尚可嘈得掂政府取消柴油稅
我真係唔知專利巴士嘈政府可以得到d咩
（雖然九記呢個大佬唔會有新城果種心態…新城起碼識指住南港島線泥鬧…）
原帖由 ahbong 於 2008-7-22 01:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5 {5 ^" H5 t. o, Q2 _! W# d. Vhkitalk.net+ _: V" M* O8 |9 ?/ _
巴士公司加價 cut 車係其中一個方法
5 ^6 z0 n) U: w- e4 ~. |( o等巴士公司只做有錢人生意
. U! r0 J- \4 j4 O( q$ w# D巴士,鐵路,生活窮人唔該搭港鐵" L2 \) U$ V3 S3 f& z; s2 c
好似 307 咁一於懶理港鐵平一大截# r# H) p1 c, r5 u
總之踩行油搶錢0 t3 n3 Pz( e8 O3 l( U
大把有錢乘客為左唔轉車、有位坐都甘願奉獻俾佢7 c7 f5 ?0 M6 c0 k8 A, w$ ~4 bS
洗乜好似九巴 268B/269B/268C/269C 又唔敢加價
0 \# Y6 o( |& O( h7 G6 |連 68X 都竟然唔加價咁畏首畏尾
* k4 T! d' @6 G4 g, P7 L老實講港鐵收 $16.8
2 b5 h9 L7 r9 [: x九巴收 $19.9 都一定有人搭$ v- l+ j1 a0 Q+ b) R1 a
無人搭咪摺左佢連成本都慳番
以前就話窮人搭巴士,今時今日竟叫人搭港鐵,如果我
由黃竹坑去中環,又如何搭港鐵,同特首話2010年政府
工程上馬經濟就會好有何分別?
有競爭可以係進步,亦可以係帶來負面因素,當年港島
巴士一拆二,以為用競爭去改善服務,但結果十多年後
分久必合,由同一集團營運兩間"公司"
巴士與鐵路可以係競爭對手,亦可以係互補不足,政府
不斷搞所謂"競爭"時,點解唔好好協調各交通機構,互補
不足,結果每當有鑊氣時先派糖俾各持分者,但派糖都總
有限額,到無糖派時邊個肯同你捱義氣?
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-7-22 02:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小巴村巴貨車尚可嘈得掂政府取消柴油稅
我真係唔知專利巴士嘈政府可以得到d咩
（雖然九記呢個大佬唔會有新城果種心態…新城起碼識指住南港島線泥鬧…） ...
自從城巴"做得好"無得加價後,各巴士公司都不斷放風話有
幾苦得幾苦,油價升蝕到叫救命,引來公眾注意
另一方面選舉期話要加價,等各政黨或參選人向政府施壓
(因為加價會推高通脹,政府唔想通脹升自然又要諗諗計,至於
計不外乎派糖或派甜頭),結果9月選完立法會,一係立法會要補
貼專利巴士公司,一係行政會議收文件申請附加費
原帖由 ahbong 於 2008-7-22 01:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
過往十幾年乜區都要點到點
乜線都要開全日
乜線都唔比 cut
乜線都唔可以減班
終於都出現問題
呢個板既巴士迷依然未醒覺
猛叫巴士公司加班、蝕錢路線轉全日
與時代完全脫節的路線一定要保留
不如大家諗諗係咪應該轉 ...
但若果巴士不是提供點到點的優勢外，它根本不能與鐵路競爭。有時點到點服務反而是巴士比鐵路的優勢。
原帖由 orange 於 2008-7-22 02:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以前就話窮人搭巴士,今時今日竟叫人搭港鐵,如果我
由黃竹坑去中環,又如何搭港鐵,同特首話2010年政府
工程上馬經濟就會好有何分別?
搭鬼港鐵咩，本身住得唔近鐵路站果D，點都要先搭一程巴士／小巴先到車站，巴士／小巴就一程過，
好似北葵涌去荃灣咁，巴士／小巴夾埋有成7條路線直達唔使轉車，車程又短，無理由咁都搭港鐵兜大圈姐？
睇下港鐵la，慈雲山站話唔起之餘仲要整個奇怪的「集體運輸系統」（點解唔善用現有巴士／小巴資源？），
顯徑站又話要考慮，南／北港島線又要等一段時間先起好，北環線更加係落成無期，
結果係好多住得唔近港鐵站既人，依然唔覺得港鐵有咩咁吸引，巴士又被迫減班減到唔想等，
於是部分人選擇搭的士／駕車返放工，所以港鐵先係香港越來越塞車的罪魁禍首！
[ 本帖最後由 石頭 於 2008-7-22 09:23 編輯 ]
原帖由 石頭 於 22/7/2008 09:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搭鬼港鐵咩，本身住得唔近鐵路站果D，點都要先搭一程巴士／小巴先到車站，巴士／小巴就一程過，
好似北葵涌去荃灣咁，巴士／小巴夾埋有成7條路線直達唔使轉車，車程又短，無理由咁都搭港鐵兜大圈姐？
睇下港鐵la，慈雲山站話唔起之餘仲要 ...
你舉「北葵涌去荃灣」個例又好似有啲強辭奪理，
搞到我睇到一頭霧水。政府政策係唔好，但如果好似你講到咁極端，
亦難怪呢度某啲站友開始將巴士迷標籤為蠻不講理的份子。
問心，雖則我個頭像講到好天花龍鳳，
但我唔覺得一定要開新線、投放更多資源先可以賺錢。
反而有啲地方 (例如上葵涌出九龍) 好應該重組、合併一啲重疊線，
騰出資源俾一啲真正有需求嘅服務 (譬如出觀塘)。
咁比整轉乘應該更易賺。
我希望嗰啲一味話巴士迷唔現實嘅站友唔好一竹竿打一船人，
巴士迷亦都應該理性少少，做個好樣俾人睇。
原帖由 orange 於 2008-7-22 02:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
自從城巴"做得好"無得加價後,各巴士公司都不斷放風話有
幾苦得幾苦,油價升蝕到叫救命,引來公眾注意
另一方面選舉期話要加價,等各政黨或參選人向政府施壓
(因為加價會推高通脹,政府唔想通脹升自然又要諗諗計,至於
...
應該要補貼啦
地鐵公司都係年年人地比上蓋起樓權..佢先咁和味o者
全世界大把巴士公司受緊政府補貼
我唔明香港點解唔得！？
鐵路村巴客量十年勁升
十年來，村巴乘客量上升60%，而專利巴士則上升了4%。