現時西鐵及馬鐵既客量唔係咁理想
尖東站客量又低於預期
過海鐵路既需求又不會有可觀增長
如果九鐵又起沙中線
恐怕又係馬鐵既翻版 #:(
所以經過近期一輪思考後，我覺得比較好的方法是九鐵維持不過海，
由觀塘線延長至炮台山取代（如有需要），如需求不大則維持使用荃灣線過海，
但現時荃灣線已十分飽和。 DIH在 2005-7-5 23:06 發表:
所以經過近期一輪思考後，我覺得比較好的方法是九鐵維持不過海，
由觀塘線延長至炮台山取代（如有需要），如需求不大則維持使用荃灣線過海，
但現時荃灣線已十分飽和。
繁時連東涌線都飽和埋~
可看看這個觀塘線過海的建議 大家講黎講去...又係由第三條過海鐵路（原為第二條過海鐵路，即東九龍線，後成沙中線的藍本），講到第五條過海鐵路（原為第三條過海鐵路，即油麻地至炮台山），又講番第四條過海鐵路（即現沙中線），現在又講到第五條過海鐵路（即油麻地至炮台山）。
補充資料
過海鐵路建議定線一覽表：
年份 名稱 定線 營運公司
１９６７ 第一條過海鐵路（建議） 尖沙咀－上環街市／中環 地鐵
１９７０ 第一條過海鐵路（建議） 尖沙咀－海軍船塢／遮打 地鐵
第二條過海鐵路（倡議） 馬連拿－林士 地鐵
１９７４ 第一條過海鐵路（落實） 尖沙咀－金鐘 地鐵
第二條過海鐵路（倡議） 馬連拿－林士 地鐵
１９７６ 第二條過海鐵路（倡議） 馬連拿－林士 地鐵
１９８１ 第二條過海鐵路（建議） 馬連拿－林士 地鐵
１９８４ 第二條過海鐵路（建議） 馬連拿－林士 地鐵
１９８６ 第二條過海鐵路（落實） 觀塘 －太古＠ 地鐵
第三條過海鐵路（倡議） 馬連拿－林士 地鐵
１９８９ 第三條過海鐵路（建議） 油麻地－炮台山 地鐵
九龍 －上環＋ 九鐵
（紅磡－中環／灣仔新填海區）＃ 尚未決定
１９９０ 第三條過海鐵路（落實） 九龍西－中環＊ 地鐵
第四條過海鐵路（倡議） （紅磡－中環／灣仔新填海區）＃ 尚未決定
１９９３ 第四條過海鐵路（建議） 紅磡 －天后 九鐵
油麻地－炮台山 地鐵
１９９８ 第四條過海鐵路（建議） 紅磡 －中環 尚未決定
第五條過海鐵路（倡議） 油麻地－炮台山 地鐵
２０００ 第四條過海鐵路（建議） 紅磡 －中環 尚未決定
第五條過海鐵路（倡議） 油麻地－炮台山 地鐵
２００１ 第四條過海鐵路（建議） 紅磡 －中環西 九鐵
２００４ 第四條過海鐵路（建議） 紅磡 －中環南 九鐵
＠當年原建議為觀塘－太古，但因技術因為而更改為觀塘－魚涌。
＋當年原建議時，報告內是指九鐵九龍車站，故這裡使用九龍車站。
＃只為大概建議路段，當年有關當局需要等待中環／灣仔填海計劃公佈才能決定。
＊當年原建議時的名稱，現為九龍－香港路段。
[ Last edited by dennis28a on 2005-7-6 at 04:42 ] nelson72A在 2005-7-5 22:46 發表:
現時西鐵及馬鐵既客量唔係咁理想
尖東站客量又低於預期
過海鐵路既需求又不會有可觀增長
如果九鐵又起沙中線
恐怕又係馬鐵既翻版 #:(
若興建沙中線鐵路,將可紓緩東鐵,荃灣線鐵路現時擁擠的情況,增強馬鞍山支線的競爭力,提升香港捷運鐵路的容量,從而減低堵車情況. wln162在 2005-7-9 05:32 PM 發表:
若興建沙中線鐵路,將可紓緩東鐵,荃灣線鐵路現時擁擠的情況,增強馬鞍山支線的競爭力,提升香港捷運鐵路的容量,從而減低堵車情況.
但是現在九鐵專注於南環線和北環線,而我都認為呢兩條線比沙中線較為迫切
因前者可以為西鐵增加競爭力,提升西鐵容量.
而土瓜灣一帶人口老化,容量潛力有限
[ Last edited by proschebus on 2005-7-9 at 22:10 ] wln162在 2005-7-9 05:32 PM 發表:
若興建沙中線鐵路,將可紓緩東鐵,荃灣線鐵路現時擁擠的情況,增強馬鞍山支線的競爭力,提升香港捷運鐵路的容量,從而減低堵車情況.
當然不是，按現時東西、南北鐵路計劃，根本沒有可能紓緩東鐵的問題；而且，東九龍線不能直接過海，根本荃灣線的問題亦不能解決。
除非一切返回最初的計劃，否則東西、南北鐵路只會方便新界東北過海，但沒有解決東鐵及荃灣線的樽頸問題。
proschebus在 2005-7-9 10:07 PM 發表:
但是現在九鐵專注於南環線和北環線,而我都認為呢兩條線比沙中線較為迫切
因前者可以為西鐵增加競爭力,提升西鐵容量.
而土瓜灣一帶人口老化,容量潛力有限
可是，東南九龍發展計劃，便顯得東九龍線的迫切性，若然東南九龍沒有東九龍線的支持，長遠只會令紅隧擠塞。
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