原帖由 ES464470X 於 2008-8-9 08:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未必係現時列車太長的關係, 有時前車駛離車站後,
停係站外的後車都要等成十幾廿秒先可以開始入站, 延誤了不少時間,
昨晚我都試過前車未完全駛離車站, 就已經有廣播後車入站,
由前車關門開始計, 直至後車關門, 都要花大約2分20秒(兩班都係MLR),
就12卡MLR列車而言，駛離月台的時間約31秒，由於現行Alstom的信號系統有遲滯（尤其在無設置計軸器讓列車「跟進」的車站為甚），
在月台外停下的後車，往往要等候近30秒才可重新加速入站。以12卡MLR列車而言，由重新加速到停定月台大概要花47秒的時間，
然後開門至關門開車大約30秒，所以總共約2分18秒(31+30+47+30)。
假設MLR減至9卡，及信號系統升級到類似Seltrac的移動閉塞信號系統的情況下，前車車尾與後車車頭的最短相距可設為50米，
以9卡MLR列車而言，駛離月台的時間約27秒。後車無需再等候30秒入站，9卡列車由重新加速到停定月台大概花41秒的時間，
然後開門至關門開車大約30秒，所以總共約1分48秒(27+0+41+30)。
由於移動閉塞信號系統容許當前車開始加速駛離月台時，後車已經可以同時加速入站(當然在月台候車的乘客會看到較驚心動魄的場面)，
所以實際的最密班次是可以做到1分31秒(後車在月台前須停下等候入站)至1分45秒(後車沒被前車阻塞)一班。
因此，在撇除直通車及乘客上落車的情況下，班次其實是可以加到每小時每方向34班(後車沒被前車阻塞)至39班(後車在月台前須停下等候入站)。
原帖由 ES464470X 於 2008-8-9 08:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
未必係現時列車太長的關係, 有時前車駛離車站後,
停係站外的後車都要等成十幾廿秒先可以開始入站, 延誤了不少時間,
昨晚我都試過前車未完全駛離車站, 就已經有廣播後車入站,
由前車關門開始計, 直至後車關門, 都要花大約2分20秒(兩班都係MLR),
一來後車入站時要等前車完全駛離車站後約十幾廿秒先慢慢入站,
二來MLR入站速度亦都比SP1900慢少少:L
列車太長減慢了路段清空的速度，
從而令列車間隔增大，
再令減速甚至停車的機會增多，
進一步減低運載效率
所以列車太長絕對與班次有關係
原帖由 mckhgc 於 2008-8-9 10:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係人都知未來東鐵線既需求，只有有增無減，點解政府、港鐵都仲係要完全無意將o個D擾民(東鐵線乘客)既直通車趕去同高鐵共用路軌？:Q
即使高鐵落成後東鐵線仍然有直通車，
班次一定比現在大幅減少
只要規定繁忙時間(0730-0930及1730-1930)不可有直通車在東鐵線範圍行走便可
原帖由 Kaix 於 2008-8-9 12:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即使高鐵落成後東鐵線仍然有直通車，
班次一定比現在大幅減少
只要規定繁忙時間(0730-0930及1730-1930)不可有直通車在東鐵線範圍行走便可
減少的直通車主要都應該係非繁時去上海/北京的直通車,
聽其他討論區的鐵路迷版友說, 只有去上海同北京的直通車,
在全國高鐵網絡打通後會搬去高鐵(唔會係廣九高鐵通車果時就搬)~
繁時去廣州的直通車應該就好難減班,
因為高鐵去廣州, 不論係中途站或是總站都同現時直通車的車站相距太遠,
坐高鐵去新廣州站再去廣州天河火車站的時間,
是和現在直通車由九龍去廣州天河火車站的乘客差不多, 可以預計,
流失的乘客大多是到皇崗或羅湖轉直通巴士到高鐵所經過地方的乘客,
而不是現時直通車到廣州的乘客~
原帖由 mckhgc 於 2008-8-9 10:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實係人都知未來東鐵線既需求，只有有增無減，點解政府、港鐵都仲係要完全無意將o個D擾民(東鐵線乘客)既直通車趕去同高鐵共用路軌？:Q
因為高鐵同現時廣九直通車經過的地方是完全不同(相距好遠),
高鐵不會對現時直通車直接構成競爭,
只會對直通巴士直接構成競爭~
正如現時羅湖同落馬洲都係兩個唔同的關口,
所以落馬洲福田口岸所搶走的乘客,
大多只是直通巴士到皇崗的乘客,
而不是到羅湖過關的乘客:lol
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-8-9 15:27 編輯 ]
原帖由 ES464470X 於 2008-8-9 15:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
減少的直通車主要都應該係非繁時去上海/北京的直通車,
聽其他討論區的鐵路迷版友說, 只有去上海同北京的直通車,
在全國高鐵網絡打通後會搬去高鐵(唔會係廣九高鐵通車果時就搬)~
繁時去廣州的直通車應該就好難減班, ...
如果上海同北京的準高速直通車行高鐵(客專), 會減慢高鐵(客專)的速度
就算港鐵肯, 他局都未必肯放呢批車入客專綫
原帖由 barking 於 2008-8-9 15:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果上海同北京的準高速直通車行高鐵(客專), 會減慢高鐵(客專)的速度
就算港鐵肯, 他局都未必肯放呢批車入客專綫
不是全國大城市都將會有高鐵貫通嗎??
如是的話根本不會用準高速列車吧
原帖由 Kaix 於 2008-8-11 13:27 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不是全國大城市都將會有高鐵貫通嗎??
如是的話根本不會用準高速列車吧
咁就要看將來編成點樣操作了
而杭州-長沙客專建設仲未有時間表
應該咁講北區出沙田/大圍d巴士太差所致
問心一句有幾多人棄東鐵取巴士?
巴士慢/耐/貴/兜/疏 造成未見其利 先見其害...
某d巴士最快80-90分鐘先返到北區
加上等半粒鐘一班 未見官先冇兩個鐘
造成巴士冇人搭 個個上東鐵...
TD 係應該要求九巴開設
北區-沙田/大圍特快線尼疏導東鐵d乘客....
免受沙甸魚之苦