原帖由 亞空 於 2008-9-12 20:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係order車唔係應該屬於加班車咩?
假設朝早42A有10架車,咁樣234S掛牌做order個時會有兩架加班車起42A,晏晝變成12架
但係如果個兩架龍仔係屬於42A掛牌,當朝早個時咪得返8架起42A,而晏晝得10架?
唔知咁講arm唔arm:( ...
如果搵到其他車佢就唔會ORDER黎ORDER去啦...:L
有一段新聞簡訊係指九巴調配三十架有安全帶既
車去公路線 ...
63X - 2
234A - 5
263M - 6
70 - 1
72 - 2
72A - 1
73A - 1
74A - 3
合共 21 部 M11 ADS :D
估的比例都唔細 :o
-
至於 40P ,
相信 T39 取消對呢條線幫助不細
始終多左車出黎行
[ 本帖最後由 天空之神 於 2008-9-12 22:53 編輯 ]
原帖由 亞空 於 2008-9-12 20:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係order車唔係應該屬於加班車咩?
假設朝早42A有10架車,咁樣234S掛牌做order個時會有兩架加班車起42A,晏晝變成12架
但係如果個兩架龍仔係屬於42A掛牌,當朝早個時咪得返8架起42A,而晏晝得10架?
唔知咁講arm唔arm:( ...
柯打既原意係條線原本既車輛數目喺某 d 特定時段做唔掂，但係其他線又有車剩喎，咁咪比架車佢做幾程咁解
如果而家有十架車喺條線度，但係 8 架夠做，咁剩番兩架出嚟，人地條線要既就比佢做柯打
但係如果而家手頭上十架車唔夠做，人地有兩架車多咗，所以人地比住兩架車比你先
(以前嗰兩架龍仔係 234S 柯打 42C)
簡單嚟講啫係借嚟借去咁解
當然有 d special case 既
例如 243M 因為以前有兩三架車柯打 336，所以有一段時期要拉番 234X 既短金做柯打
至於出唔出後備車，就睇吓有冇司機剩同埋要預埋其他線出事嗰時夠唔夠車做 contingency plan
我冇咁多數據，所以講唔到比你聽
希望我冇講錯之餘，仲答到你條問題
用 40P 字軌名義去柯打人地線定係人地線柯打 40P 已經唔係問題
問題係車從何來
多謝某位師兄將我既 apower 由負變正
[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2008-9-13 00:44 編輯 ]
但想問下廠務車通常幾點要返掛牌線？如果要較早返到既話，做0800班40P可能會趕唔切，咁又駛唔駛比廠務做0715，之後43B-32、32-34、40-35既攝車班次全部向後推？
今日8:00 班次係 3AV23 GB6673，插往 248M 牌黎
3AV23是何線掛牌？咁呢班車客量如何？
原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-16 10:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
3AV23是何線掛牌？咁呢班車客量如何？
K-DepotSPARE:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-9-12 15:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真…40P加車有幾難丫
連直角都會出到廠務去做T39… 因為行T39的本身並非任何載客資源,人和車完全是響廠內死抽爛抽調出來的,
不是任何其他線任何字軌..