原帖由 rickycheng 於 2008-9-11 19:04 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我指尖東的轉乘時間
太陽報所講是其他站
但報紙冇指明邊幾個站, 正常唔係應該代表全部咩? :L
無線昨晚 6:30 新聞一樣咁講, 一樣冇提邊幾個站. 或是你有其他消息來源?
原帖由 Megabus 於 2008-9-11 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
完全冇抵觸，因為要用得學生優惠就係一定要有個人八達通，係咁仲要單程票做乜？而且學生有一個唔同的fare table
請你更正你既諗法，30分鐘係俾你有足夠的時間轉線，唔係俾你去shopping、娛樂，所以唔係一個優惠 ...
但係佢想行mtrshop LE:lol
原帖由 on11358 於 2008-9-11 21:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又有政客o係度抽水:L 與其話港鐵掠水，o甘不如話歧視2500名單程票乘客，
八達通乘客就有位坐，單程票乘客就一定要企到九龍塘轉車，而且多數無位坐，
如果有議員認為呢個唔係技術問題，就不如請佢建議一套可行技術出黎解決問題。
出年尖東站「移交」西鐵線後
相信使用尖沙咀/尖東站轉車既人會進一步減少
受影響人數唔會好多.
28號剛好是MTR Club第一期禮品張車飛屆滿後的第一天
原帖由 Raymond 於 2008-9-11 23:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
出年尖東站「移交」西鐵線後
相信使用尖沙咀/尖東站轉車既人會進一步減少
受影響人數唔會好多.
28號剛好是MTR Club第一期禮品張車飛屆滿後的第一天 ...
到時就會多左荃灣線轉西鐵線既乘客受影響了(要到美孚站先轉車)，
不過數量會唔會俾而家多就屬未知之數:)。
有冇人知學生K巴轉輕西東鐵, or 輕西東鐵轉K巴, 車費點計?
同埋南昌站仲會唔會分K巴要西鐵入閘機先有優惠?
[ 本帖最後由 HU6455 於 2008-9-12 02:16 編輯 ]
原帖由 Megabus 於 2008-9-11 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
完全冇抵觸，因為要用得學生優惠就係一定要有個人八達通，係咁仲要單程票做乜？而且學生有一個唔同的fare table
大家都知道學生係有個人八達通，但有唔少學生真係無 50 蚊係身，根本無辦法以八達通的「最低增值額」去幫自己既「負資產」增值，所以會去買特惠單程票搭車，我認識既學生哥都曾經發生上述事情，而且由以前地鐵公司以至今日的港鐵公司都係承認呢種做法，遇上查票組的時候，只要能夠出示一張 vaild 既學生身份八達通就無問題。
而家可以去客務中心加住 10 蚊頂檔，真係德政黎架 :D
原帖由 Raymond 於 2008-9-11 23:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
出年尖東站「移交」西鐵線後
相信使用尖沙咀/尖東站轉車既人會進一步減少
受影響人數唔會好多.
28號剛好是MTR Club第一期禮品張車飛屆滿後的第一天 ...
呢樣可能解釋到點解上個月MTR Club推出第二期的「站站獎」唔做車票，可能想配合整個合併完成，避免係呢個時間增添多一樣野兼顧（細心留意上個月8月17日推出開售的「Thomas and Friends」港鐵紀念車票一套四款仲係「乘坐車票背面指定之港鐵綫」的有效期特別標明係去到9月25日止！），即係好有可能港鐵內部一早已經預計會提早整合單程票系統
另一方面，其實今個月初（9月1日）八達通的車費系統已經係技術上整合左，唔需要再用「轉乘拆扣」的方法去計車費，只不過係因為單程票的系統仲未合併而不能關上轉綫閘機（否則無法分別單程票的乘客），乘客未察覺而已
因為從07年12月2日開始，在南昌站由「西鐵綫收費區」經「轉綫閘機」去「東涌綫的收費區」時，「轉綫閘機」係會Set死在八達通卡上紀錄「3元折扣」的所謂「再入閘費」，在目的地出閘時會發現由南昌至目的地扣除比正價平3元的車費，因此使月「西鐵綫全月通」的乘客由大西北往市區方向經過呢個閘就會慳3元，每朝早上返工返學時間甚至會見到有一批為數不少的西鐵綫全月通乘客用呢個方法經東涌綫去荔景轉荃灣綫去旺角甚至更遠的觀塘綫！因為由南昌的市區收費系統去旺角同九龍東係比由美孚轉的收費平，再加上呢「額外3元折扣」，由南昌-旺角只會收0.6！在美孚的西鐵綫直接出閘再入荃灣綫的入閘就會是「美孚-旺角5.4」，相差4.6！！不過呢一招只係在大西北往市區的方向才合用。
另一批唔想咁轉折的月票客就手持2張八達通卡，一張係西鐵綫全月通，先在南昌站西鐵綫收費區的出閘機出閘，然後馬上從旁邊的入閘機以另一張沒有全月通的八達通卡入閘，坐回頭車去美孚轉荃灣綫去旺角油麻地，咁個程荃灣綫就會係「南昌往旺角3.6」而不是「美孚-旺角5.4」，而呢一招同樣合用於相反方向去大西北
但係自從9月1日開始，呢班客發現沿用了近9個月的「轉綫閘機平3元」方法無效！由南昌站轉綫閘機去旺角照扣足3.6！因為該日開始，兩鐵的八達通車費分級已經「打通」，當乘客在通過南昌站「轉綫閘機」時，閘機已經唔再放一個「減3元折扣」的紀錄去張八達通卡上面，只係檢查張八達通卡仍然有正餘值就會放行，所以由9月3、4日開始，呢班「轉東涌綫去荔景轉荃灣綫去旺角同九龍東」的西鐵綫月票客唔見哂！只係剩返「2張八達通回頭車經美孚去旺角同九龍東」方法，呢個星期次次都見到有班月票客在南昌站的西鐵綫出閘機手持2張八達通卡「即出即入」
不過呢班客由9月28日開始就唔駛咁辛苦，因為當美孚的閘機關上後，八達通的收費等級系統會按乘客在市區的目的地/起點車站去扣跟南昌或美孚最近的車費
另一點值得一提，就是港鐵接駁巴士K16！因為合併後K16的巴士收費機將無法分辨乘客是西鐵綫抑或東涌綫的乘客，即是K16的免費接駁優惠將會惠及東涌綫的乘客，遲吓呢個漏洞傳開咗之後應該會吸引大角咀/旺角西/中港城一帶的K16沿線居民棄奧運站取南昌站去青荃葵大嶼山同大西北（當然出年K16都會取消）
另一項非常值得關注的是機場快綫去東鐵綫同埋東鐵綫去機場快綫的頭等問題，因為由機場快綫市區車站入閘時，機場快綫入閘機會按乘客的八達通卡由其他站去機場快綫車站所被扣的車費來相對扣減機場快綫的車費，除非機場快綫沿綫的往機場方向入閘機能分辨呢個「接駁車程」有否「使用頭等」，而相應咁調節返「扣除機場快綫車費時所扣減的接駁港鐵車費」，否則豈非等如機場快綫的免費接駁車程免費埋東鐵綫頭等？
另外由機場去青衣/九龍/香港出閘後，接駁港鐵其他綫時，東鐵綫沿綫的出閘機能否分辨到呢班「取得八達通頭等核准」的「免費接駁」客去收返佢地相應的「頭等額外車費」？
因為現時東鐵綫的頭等已經相當擠迫，再加埋一班「免費客」真係不敢想像
[ 本帖最後由 minwon 於 2008-9-12 03:19 編輯 ]
至於尖東站/尖沙咀站的問題，就真係難搞啲！首先要令單程票系統能讓一張單程票能貯存2程車程的資料，以讓需要經尖沙咀站/尖東站轉綫的單程車票可以「再入閘」，解決呢個問題之後，仲有以下問題，
如果用「分辨單程票的收費等級」去決定尖東站/尖沙咀站的出閘機收唔收返張單程飛的話，那麼尖東站及尖沙咀站以外的其他車站又可能會因為咁而「放行」了很多買了長途單程票的乘客，令他們可以中途離開去做其他事，稍後再入閘繼續車程。就算單程票系統技術上真係可以限制呢個「出閘機放票功能」只於尖東站及尖沙咀站的閘機有效，仍會有下列問題，
將全綫各站往來尖沙咀/尖東（出/入閘）或佐敦/紅磡/旺角東（出閘再入閘轉綫）的「同價車程」在單程票電腦系統中設定成「不同收費等級」的車程，以讓尖東站/尖沙咀站的出閘機去分辨那一張單程票要收返，那一張要讓乘客取回再通過前往轉綫，但係時間耐咗，啲乘客知道後就會在乘坐「同價車程」時，特意在購票時選擇車費相同但需要轉綫的車站作為目的地，以圖將那「單程票」據為己有，尤其是那些遊客及內地訪客，在無成本的情況下把單程票拿來作紀念品！
綜合以上種種問題，相信港鐵於短期內都無暇處理呢個技術咁複雜的問題
大家可以諗諗香港站東涌綫收費區內及區外各一部的「自助客務機」：
那台機器的設立，原本是因為香港站東涌綫大堂去年要加舗位賺錢，原有設於大堂中央可讓大堂東西兩端都有非收費區通道到達的客務中心，被迫搬到東面，大堂西面因而去不到客務中心，所以港鐵就於該大堂的西面閘機旁邊的閘外及閘內各整一部「自助客務機」讓乘客「自己搞掂」
如果在尖東站東鐵綫的已付費區內，同埋尖沙咀站荃灣綫的已付費區內，在每組出閘機前設一部呢類「改票機」，讓買了比前往該站更遠車程的單程票的乘客在未出閘前，將車票放入該機，該機將車票改成只前往該轉車站，好讓該站的出閘機收回，同時該機並會出多一張由該站相鄰的轉車站前往最終目的地的單程票，讓該乘客以原有的車票出閘後以另一張單程票經非付費區前往相鄰的轉車站再入閘轉綫
以上建議在技術上改動最少，只需在該兩站的出閘機前加設告示牌提醒需轉綫的單程票乘客便可，雖然乘客在使用該機後會同時有兩張單程票在手，但第二段的單程票因為尚未「入閘」，因此已在付費區內的乘客試哂兩張梗有一張出到閘，餘下的一張便是轉綫時用的了！這方法由於乘客需要親身到達轉車站並使用該「改票機」才會「得到」第二段的單程票，那便不會有很多不知情的非本地人在出閘時不知發生何事般把單程票據為己有
[ 本帖最後由 minwon 於 2008-9-12 03:53 編輯 ]
原帖由 HU6455 於 2008-9-12 02:15 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有冇人知學生K巴轉輕西東鐵, or 輕西東鐵轉K巴, 車費點計?
同埋南昌站仲會唔會分K巴要西鐵入閘機先有優惠?
因前兩段都接近字限，所以唯有再開新段
「港鐵巴士」是屯門元朗天水圍（簡稱大西北）的K巴，9月28日起會跟輕鐵一樣，學生跟小童長者收費
「港鐵接駁巴士」是指大埔的K12/14/17/18同埋市區的K16，因為係「掛名九巴」（實際上車輛、車長、車站設施都是港鐵提供），所以9月28日之後，學生個人八達通卡搭呢類「掛名九巴」就會被扣成人車費，與其他「真正九巴」一樣！ 亦即是說，9月28日開始，學生個人八達通卡又會有新問題！
如果用學生個人八達通卡先搭呢類「掛名九巴」去大埔墟/尖東/南昌再轉列車，因為巴士收費器會先扣成人的「掛名九巴」車費，轉乘列車時即使列車的特惠車費低於先前的接駁巴士車費，都唔會退返差額畀你，舉例由大埔中心先搭K12被扣3.4，轉東鐵綫時「大埔墟-大學2.0元」（9月28日起），最多只是在大學站出閘時不再扣錢（即轉乘優惠只是較低的特惠車費而非接駁巴士的成人車費），但是倒過來如果先乘列車由大學去大埔墟，出閘機會扣特惠的2.0元車費，之後轉乘「掛名九巴」接駁巴士時，巴士上的收費器只能根據該八達通卡是否於30分鐘內剛在「指定轉車站」出閘，來分辨「扣 0.0元」抑或「扣多一程巴士成人車費」，所以總車費仍是2.0元
「列車半價，接駁巴士全價」令學生乘坐同樣路程「來回方向車費不同」
[ 本帖最後由 minwon 於 2008-9-12 03:54 編輯 ]
原帖由 minwon 於 2008-9-12 02:33 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另一點值得一提，就是港鐵接駁巴士K16！因為合併後K16的巴士收費機將無法分辨乘客是西鐵綫抑或東涌綫的乘客，即是K16的免費接駁優惠將會惠及東涌綫的乘客，遲吓呢個漏洞傳開咗之後應該會吸引大角咀/旺角西/中港城一帶的K16沿線居民棄奧運站取南昌站去青荃葵大嶼山同大西北（當然出年K16都會取消）
首先閣下解釋得十分詳細，多謝分享，相信要o係內部做先會o甘清楚。
呢個漏洞相信有唔少版友好早已經都知道，出面市民知道有幾多就唔清楚;P，
其實有個問題就係可唔可以做到K16部八達通機認到入閘紀錄既車站，
如果係西鐵線入閘先會有免費轉乘，其他線就唔可以(因為而家既做法只認出閘車站)。
調返轉頭既話，只有西鐵線既出閘機先會扣減K16果程$4.4，
其餘線既出閘機就唔會認到K16果程，亦唔會扣減$4.4，
雖然我係既得利益者，但都要為港鐵考慮一下:lol，而家放工時間K16已經迫到不得了，
如果大家都知道左搭K16轉東涌線都有減免既話，出晒東鐵部o甘多部車都唔夠載，
因為只要前往南昌以北既車站都可以利用呢個漏洞，假設乘客o係尖沙咀上K16，
o甘車費就會由南昌站開始計起而唔係尖沙咀站。
所以都好肯定o甘講，南環線開通(甚至九龍西站啟用)就係K16取消之期。
[ 本帖最後由 on11358 於 2008-9-12 04:04 編輯 ]