你這樣走倒不如用大欖啦
仲有,粉嶺一樣做到上水的工作
新建議:[(嘉福)/273A轉乘到華明]-->清河-->保健路-->彩園-->粉公-->馬適路-->天平B/T-->馬適路-->粉嶺樓路-->聯和墟-->新運路-->百和路-->(Wai Ming street&road)/免費轉乘]-->公路
回程: -->(wah ming)-->fanling-->沙公-->聯安-->粉嶺樓路-->馬適-->天平路-->龍深-->新豐路-->寶石湖-->保健-->清曉路
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2008-10-15 20:29 編輯 ]
回復 31# 的帖子
我夠想行大欖隧道，如果大欖隧道可以收到大老山隧道的水平，我一定會建議佢行。你可以問下南下的同胞粉嶺可唔可以做到上水的工作？ 原帖由 KC3555 於 2008-10-13 10:04 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我夠想行大欖隧道，如果大欖隧道可以收到大老山隧道的水平，我一定會建議佢行。
你可以問下南下的同胞粉嶺可唔可以做到上水的工作？
1個站都唔得? 原帖由 hkstudent 於 2008-10-14 23:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1個站都唔得?
呢個唔係得唔得的問題，係牽涉到乘客乘搭模式，
好簡單一個例子，淨以278X為例，以前未有279P/279X之前，
大部份帶住行李的乘客都走去上水廣場排278X，
反而粉嶺火車站咁方便就腳就有人排隊，不過，都係無行李的乘客，
呢班客，咪就係在祥華，粉嶺名都同粉嶺中心來的。
到279X全日後，帶住行李的乘客慢慢就走哂去搭279X。
由此可見，佢地係慣性用上水鐵路站轉車，
仲有見快到目的地就會上車。
我覺得做一個合理的路線建議，唔係淨係諗邊個總站有位泊，
兜唔兜路，仲要顧慮乘客乘車模式，路面情況，服務乘客的性質，
同埋對現有服務乘客的影響。進深還要看社區現狀，班次等等，估計營運成本.......
典型例子好似68A同263M，以前大家班次差唔多，
唐人新村以南乘客多數選擇68A而唔坐263M，就係乘搭模式的問題。
而現在選擇68X而唔坐63X，就係服務班次的問題。
首先講返，我的建議係先建基於現時已有的373同373A服務，
第一期：
以最唔影響現有乘客，而將早上繁忙時間服務改全部行西隧先，
373P將聯和墟乘車時間盡量同現時373配合到差不多。
373S路線伸展到太平，清河及雍盛為吸引新客為全日鋪路之餘，
而且見現時373A每班都未至於頂閘的現行班次，
更改至同粉嶺南出九龍返工的乘車模式體齊，
華明區可以更快出到港島區。
第二期：
針對放工時間373路線之迂迴及路段擠塞情況，將現有班次拆線經營，
以吸引回程人士乘搭。吸引到回程乘客，才可以有能力繼續爭取全日服務。
第三期：
早上繁忙時間保留373P及373S服務，
非繁忙時間的新373為既有的373P及373S提供較直接及較不影響乘客乘車模式提供服務。
而晚上放工時間將373及373S一同提供服務，既不損失大窩西支路乘客，而回程全線都比現時373為快。 I think that the 373 can be change like this:
Wah Ming-->Ching Ho-->Shek Wu Hui-->SHS MTR-->Tin Ping north-->LWH-->Fanling MTR-->Highway 原帖由 KC3555 於 2008-10-15 01:10 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢個唔係得唔得的問題，係牽涉到乘客乘搭模式，
好簡單一個例子，淨以278X為例，以前未有279P/279X之前，
大部份帶住行李的乘客都走去上水廣場排278X，
反而粉嶺火車站咁方便就腳就有人排隊，不過，都係無行李的乘客，
呢班客，咪就係在 ...
難道看見坐多1個站就可以省>20分鐘,難道還要乘少1個站? 原帖由 hkstudent 於 2008-10-15 20:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
難道看見坐多1個站就可以省>20分鐘,難道還要乘少1個站?
上面解278X已經答你。
真係未必知點解，但最重要係同胞人生路不熟，
上水轉巴士呢個文化係深刻於他們的內心。
仲有背後牽動的原因係上水石湖墟多野買。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2008-10-16 18:04 編輯 ] 原帖由 KC3555 於 2008-10-16 05:59 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
上面解278X已經答你。
真係未必知點解，但最重要係同胞人生路不熟，
上水轉巴士呢個文化係深刻於他們的內心。
仲有背後牽動的原因係上水石湖墟多野買。 ...
得登兜埋粉嶺站咪得lo,直情一落車就有得坐
而且去親中環ge都係商務客或內地港人,好小去買野姐同埋佢地要快ga(邊會在上水-->粉嶺兜呢?)
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2008-10-17 17:41 編輯 ] 原帖由 hkstudent 於 2008-10-17 17:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
得登兜埋粉嶺站咪得lo,直情一落車就有得坐
而且去親中環ge都係商務客或內地港人,好小去買野姐同埋佢地要快ga(邊會在上水-->粉嶺兜呢?)
同你講真係嘔血，
你完全唔了解重點係邊度。
再講278X，在百和路站咪又係幾乎一出火車站咪有車坐囉，
但係點解乘客咁鍾意係上水廣場上車？
就係我講左唔知幾多次的原因：乘客慣用的乘車模式。
大部份南下的人都只係知道去轉巴士到第二處係在上水轉車，
其餘轉地鐵在九龍塘。
你咁想改變廣東省沿岸乘客的認知，
咁你叫香港旅遊局在內地做多一大堆日以繼夜的宣傳，
話俾祖國同胞知，粉嶺站係轉車的地方囉。
仲有去得你眼中原來成條線的價值只係中環，
唔該你真係留意多一點時事，地方特徵同埋373及373A返工放工乘客去邊度多。
1. 大陸乘客做得商務工幹，都唔只留一日咁少，酒店呢？
2. 你仲知唔知道仲有上環有海味街同灣仔有地標式的遊覽點及比中環更多價錢相宜的酒店給內地遊客，
仲知唔知道上環更加有港澳碼頭？
p.s.見到你其他的例如E43等的路線建議，只係偏於將小眾放大，將大眾縮小，
將核心問題隱沒。巴士公司及運輸署搵你規劃路線，巴士公司執笠都似。
仲有，粉嶺鐵路站仲有百和路出口，唔使一定兜入粉嶺車站圍。
另一方面，清曉路就算係入哂伙都只係總人口16,000 - 18,000左右，
聯和墟居民都有22,000人，粉嶺掃管埔路以東，粉嶺公路以北，
塘坑以西的新市鎮扣除聯和墟都有35,000人。
粉嶺南扣除嘉福及以西68,000人，嘉福及百和路一帶掃管埔路以東20,000人。
上水粉嶺公路以北55,000人，彩園加太平25,000人。
（以上清曉路發展區跟據房署及其他樓盤估計數據外，全部都以人口普查資料為準）
這樣比較清曉路都還是一個小發展區，真係可以吸引到巴士公司刻意要放棄其他區域將路線繞經？
再者，清河村為新發展屋村，居民資產有限，而且新移民佔大部份，除顯峰及御皇庭小眾外，
過海白領階層比較其他地區少，呢樣亦都係一個重點。
再一方面，你放粉嶺鐵路站做尾站，你計下要幾多時間出公路，
比起上水鐵路站做尾站出公路的時間，看不到有任何優勢。
而且，你無一個改道板本係會比我快，無謂為拗而拗。
根本你就完全不暸解你所住的地區情況。 原帖由 KC3555 於 2008-10-18 01:45 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同你講真係嘔血，
你完全唔了解重點係邊度。
再講278X，在百和路站咪又係幾乎一出火車站咪有車坐囉，
但係點解乘客咁鍾意係上水廣場上車？
就係我講左唔知幾多次的原因：乘客慣用的乘車模式。
大部份南下的人都只係知道去轉 ...
OKOK,
我所指的中環當然不只「中環」啦!
仲有呀,旅客邊會咁聰明去轉巴士呀?佢地係搭MTR去HK ISland
仲有,current affairs 係不單只包括這些。假若你用這個來說我不留意時事,我不服。(你可以看我在 discuxx/壹線的留言)
CLOSE BOARD
[ 本帖最後由 hkstudent 於 2008-10-18 08:20 編輯 ]