原帖由 JX9097 於 23-10-2008 10:44 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果到時將E22B改為咁
日出康城-->清水灣半島-->坑口(不入常寧路)-->景林/寶林
再經山路出秀坪,又可唔可行?
我意思係
A：康城<>清水灣半島<>將南<>尚德<>將隧
B：坑口<>寶琳<>上山
你估下，運吉會否叫日出康城居民坐MTR東涌轉 S1 / S64
原帖由 LAK2 於 2008-10-23 23:54 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我意思係
A：康城清水灣半島將南尚德將隧
B：坑口寶琳上山
不如咁LA~
E22: 油塘 不經樂富/九龍塘 經牛頭角道/彩盈邨
E22A: 清水灣半島 經:將軍澳南區/觀塘道(25)
E22B: 坑口北 經:寶琳路(入寶達總站/秀茂坪/四順/彩雲 (25-30) 八達通分段: $18.00
E23A: 慈雲山 經:黃大仙/竹園/樂富/九龍塘 (25-30)
原帖由 N672D 於 24-10-2008 11:44 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如咁LA~
E22: 油塘 不經樂富/九龍塘 經牛頭角道/彩盈邨
E22A: 清水灣半島 經:將軍澳南區/觀塘道(25)
E22B: 坑口北 經:寶琳路(入寶達總站/秀茂坪/四順/彩雲 (25-30) 八達通分段: $18.00
E23A: 慈雲山...
除非E23A落一落九龍城經聯合道上番樂富, 否則難以夠客...咁仲可以順手斬短E23搵車;
竹園一定要線就E22A或E22捉一條入去, 不過個人覺得無咁既需要。
其實拆A22都真係諗得過, 搵條A線做將南麗港城觀塘道龍翔道, A22即時可以斬短。
原帖由 LAK2 於 2008-10-24 12:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非E23A落一落九龍城經聯合道上番樂富, 否則難以夠客...咁仲可以順手斬短E23搵車;
竹園一定要線就E22A或E22捉一條入去, 不過個人覺得無咁既需要。
其實拆A22都真係諗得過, 搵條A線做將南麗港城觀塘道龍翔道, A22 ...
不如E23A入竹園村吧，反正都順路。
如果按上述路線建議，E23可在盛德街作總站。
A20日出康城 < > 機場 $40?
A22 去到AIRPORT 最快要 55分鐘~ A11 同A22 只差$1.00 :L :LA22 入隧道會好D
原帖由 N672D 於 2008-10-24 11:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如咁LA~
E22: 油塘 不經樂富/九龍塘 經牛頭角道/彩盈邨
E22A: 清水灣半島 經:將軍澳南區/觀塘道(25)
E22B: 坑口北 經:寶琳路(入寶達總站/秀茂坪/四順/彩雲 (25-30) 八達通分段: $18.00
E23A: 慈雲山...
E23A既服務相比起而家E22疏左成倍，似乎唔太practical…
原帖由 LAK2 於 2008-10-24 12:05 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非E23A落一落九龍城經聯合道上番樂富, 否則難以夠客...咁仲可以順手斬短E23搵車;
竹園一定要線就E22A或E22捉一條入去, 不過個人覺得無咁既需要。
其實拆A22都真係諗得過, 搵條A線做將南麗港城觀塘道龍翔道, A22即時可以斬短。
E23斬短路程其實唔長，搵車能力有限，除非大幅調疏班次
拆A22方面我都有諗過，但會唔會令到斬短後既A22同新A線各自同E23同E22更重疊呢
同埋A22客量似乎都係麻麻地…
（請見：http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=336241）
反正將軍澳條A線都只係屬輔助及補償/新增而又非必需既性質，pass左觀塘唔郁A22應該會更好
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-24 21:05 編輯 ]
我的建議：
E22 不入麗港城，照入樂富
E22A 日出康城－將南尚德－將隧－麗港城－觀塘道－龍翔道（不停站）
E22B 坑口北－坑口圈－寶林－翠林－寶達－秀茂坪－四順－龍翔道（停龍翔道各站），經後勤區，全日化30分鐘一班
E23 好似之前板友講咁，慈南出入兜上山
A22 經油塘延長至廣田（有冇位？有冇車？）
特別線我就唔理喇。
原因係：
E22A路線已經長，將軍澳客都唔少，我覺得無理由要佢地入樂富，
但入麗港城都算順路，所花時間唔會多過入樂富。
E22照入樂富的時間由不經麗港城填補，我相信麗港城客無黃大仙咁多。（得罪請插）
A22試下延長睇下有無人搭，但係搭兩程E22/E23都唔夠一程A22，其實東九龍是否需要一條A線？
睇下九巴的策略，大埔、元天都無A線（E41/E34直上離港層），
A31經晒成個荃葵青先可以上公路（都係收$17.8咋），
A33摺線咁滯，相反條E33只途經市中心安友已經夠做。
A41途經酒店區及中產住宅（good），A41P馬鞍山又係中產多（good），
A43就靠過境客，係石頭爆出來的線。
中及東九龍（由佐敦道至藍田）有沒有高尚酒店區？沒有。
有沒有中產集中區？有既，麗港城、匯景，但感覺上或實際上佢地搭E線可能重快，而且中產都唔係任你劏。
土瓜灣一帶，畀我都寧願搭E23耐少少，慳返一筆啦。
東九龍的人口結構及地區發展似乎沒有A線的生存空間。
原帖由 DIH 於 2008-10-25 11:02 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我的建議：
E22 不入麗港城，照入樂富
E22A 日出康城－將南尚德－將隧－麗港城－觀塘道－龍翔道（不停站）
E22B 坑口北－坑口圈－寶林－翠林－寶達－秀茂坪－四順－龍翔道（停龍翔道各站），經後勤區，全日化30分鐘一班
E23 好似之前板友講咁，慈南出入兜上 ...
Why north District cannot be like TAP to have one E-line:@
城記D A車 E 車 係好坐過LW~ 但D 967 / 969 混入就 :L