原帖由 張偉沖 於 2008-10-17 20:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你要計埋接駁的時間...:)
咁你要問下樓上點解要拎地鐵同788比...
[ 本帖最後由 ckco1415 於 2008-10-18 00:08 編輯 ]
原帖由 3AD62 於 2008-10-17 20:44 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
鐵路接駁已經係小巴主力啦!!!多數接駁鐵路的巴士線已同小巴線重覆,而且小巴快捷!!!巴士係鐵路方面都係輔助小巴的!!!
本身兩者應該都有相當的重要性,
只係因為quota system
令新, 城 放棄用單層high frequency 的strategy
自然d客比小巴
當然, 用quota 係有原因,
但可以肯定的是,
巴士接駁成為左犧牲品
大家還記得
CTB 1422-1436 , 1301-1311, 1312-1321, 1322-1331 嗎?
他們都是 犧牲品 ar:'(
原帖由 1320 於 2008-10-18 13:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
本身兩者應該都有相當的重要性,
只係因為quota system
令新, 城 放棄用單層high frequency 的strategy
自然d客比小巴
當然, 用quota 係有原因,
但可以肯定的是,
巴士接駁成為左犧牲品
大家還記得
CTB 1422-1436 , ...
短途接駁以QUOTA的限制下,
根本爭唔贏小巴,
巴士公司近年的政策,
可以睇到不少接駁線是越做越頹.
原帖由 ksmbh 於 2008-10-18 14:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
短途接駁以QUOTA的限制下,
根本爭唔贏小巴,
巴士公司近年的政策,
可以睇到不少接駁線是越做越頹.
除非 運吉 推出有效率的單層專用quota,
否則, 接駁永遠都係小巴的王道~
[ 本帖最後由 1320 於 2008-10-18 14:19 編輯 ]
原帖由 1320 於 2008-10-18 14:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除非 運吉 推出有效率的單層專用quota,
否則, 接駁永遠都係小巴的王道~
但卻因為半價轉乘等因素,
巴士公司只能陰乾而難以取消這類路線,
車隊QUOTA不能善用往開辟特快點到點路線....:L
原帖由 士刁拔尼．奧 於 2008-10-8 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
重組飽佢啦....
整條港島順同逆循線行晒成個島，兩線頂幾廿條線，夠晒成本效益啦....
大公司既管理層究竟知唔知市民要咩服務呀
整黎整去都係整d唔係大眾要既野點叫人搭俾錢你呀?
咁自然賺唔到啦... ...
好似NLB 咁整條1號線~ 40-75 分鐘一班
整條569:小西灣至赤柱 經:小西灣道，柴灣道，耀興道，X箕灣道，康山道，英皇道，清風街天橋，維園道，告士打道，干諾道中，域多利皇后街，皇后大道西，干諾道西，薄扶林道， 田灣街，香港仔大道，鴨脷洲橋，利東邨道，利枝道，海怡路，利南道，利樂街，利南道，鴨脷洲橋，黃竹坑道，香島道，淺水灣道，，春磡角道，環角道，佳美道，赤柱村道
:L :L :L
[ 本帖最後由 N672D 於 2008-10-20 18:03 編輯 ]