如果B1A改去青衣,可能會令279X既客量有所流失,因為279X都有好多內地客搭去上水轉港鐵往返羅湖
B1A總站擺荃灣,其實都可以話係避免同279X"自己人打自己人" ...
唔會 = =|||
兩團客的目的地唔同ga - -||| 原帖由 hkstudent 於 2008-10-16 17:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔會 = =|||
兩團客的目的地唔同ga - -|||
但係就算擺青機
如果轉港鐵既話,轉東涌線既班次同站位始終唔夠荃灣線咁吸引
轉巴士既話,欖隧同荃灣轉車既選擇遠比青衣為多
再講,荃灣仲可以轉車去麗城,荃威,石圍角,深井等等既地方 但根據葵青區議會所指....其實青衣區議員不斷去增取有車往返口岸
所以總站於青鐵其實唔係問題 原帖由 BUSFANS 於 2008-10-16 16:56 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果B1A改去青衣,可能會令279X既客量有所流失,因為279X都有好多內地客搭去上水轉港鐵往返羅湖
B1A總站擺荃灣,其實都可以話係避免同279X"自己人打自己人" ... 目前279X加東鐵上水往羅湖成人八達通價單程已要32元之多(13.2+18.8)！從價錢以至目的地兩者都是不同類型的客。如果這條B1A與279X的關係也算“自己人打自己人”，那東鐵也沒必要花一百億起條落馬洲支線“自己人打自己人”了！何況對巴士公司而言(假設仍然由九巴營辦)，這條B1A的收費點都可以比279x收得多，而行車哩數又比279X少。例子就如天水圍區的B1行程比276系短，但收費可比276系高。對於乘客或巴士公司，無論過了欖隧後的總站是放愉景新城或青機，只要開得成類似的B1A，就是雙羸的結果:victory: ；最不想此線開辦的應是港鐵及跑狗公司了。:o
[ 本帖最後由 kj9021 於 2008-10-16 20:03 編輯 ] 原帖由 kj9021 於 2008-10-16 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目前279X加東鐵上水往羅湖成人八達通價單程已要32元之多(13.2+18.8)！從價錢以至目的地兩者都是不同類型的客。如果這條B1A與279X的關係也算“自己人打自己人”，那東鐵也沒必要花一百億起條落馬洲支線“自己人打自己人” ...
276系去既只係上水區,如果過關仲要駁火車/皇巴先去到呢
B系既線收咁貴應該係收埋離境稅 原帖由 BUSFANS 於 2008-10-16 23:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
276系去既只係上水區,如果過關仲要駁火車/皇巴先去到呢
B系既線收咁貴應該係收埋離境稅
但巴士公司經營b線並無額外成本,
因此b線真係揾錢線.:lol 原帖由 kj9021 於 2008-10-16 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
目前279X加東鐵上水往羅湖成人八達通價單程已要32元之多(13.2+18.8)！從價錢以至目的地兩者都是不同類型的客。如果這條B1A與279X的關係也算“自己人打自己人”，那東鐵也沒必要花一百億起條落馬洲支線“自己人打自己人” ...
冇錯,
兩線根本客原唔同
279X
北區 - 大欖隧道 (轉 968 或往西九龍), 青衣
B1A (樓主新線)
主要目的係去大陸
雖然係,
有部份人係會坐 279X 到上水轉東鐵,
不過如果咁樣睇, 開 279X 又唔通打 49X ?
所以我覺得 B1A 放青衣更適合放荃灣 ~ 原帖由 AVD1 於 2008-10-17 13:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇錯,
兩線根本客原唔同
279X
北區 - 大欖隧道 (轉 968 或往西九龍), 青衣
B1A (樓主新線)
主要目的係去大陸
雖然係,
有部份人係會坐 279X 到上水轉東鐵,
不過如果咁樣睇, 開 279X 又唔通打 49X ?
所以我覺 ...
如果放青機,過欖隧後改行汀九橋同青衣北岸公路呢? I think that B1A will seriously affect the amount of passengers on B1.
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