一村一線破天荒式路線重組討論 (例子 天水圍)
前言香港的新市鎮網絡雖有火車及大量巴士接駁，不過在部份偏遠屋邨或屋苑出市區的交通仍不方便。例如天水圍北沒有直接巴士前往尖沙咀，必須轉車，非常不便。
建議的新巴士網絡將引入一小區一車策略，在維持整區同線巴士數量不變的情況下，透過修改時間表及轉乘計劃，將市區往新市鎮的巴士服務中，新市鎮的路段縮短，以提供更多更直接的巴士服務，而實際由該新市鎮小區往市區的行車時間將會縮短。
這個概念未必能以上一段顯示，故現會用一個例子，天水圍標示。
計劃詳情
本計劃將會以九巴的日間市區路線作例子，通宵線不在此限。
往沙田，上水及機場的服務由於需要途經元朗，故需與元朗重組。不在此限
天水圍的巴士路線將會統一分作數類，再逐類一拆四：
繁忙時間：15 分鐘一班
非繁忙時間：30 分鐘一班
紅磡 (天水圍以外路線按照 269B)
650 天恩開出
途徑：天瑞路，天秀路，天葵路，濕地公園路，天慈路往市區
651 天恆開出
途徑：天瑞路，濕地公園路，天慈路往市區
652 天瑞開出
途經：天瑞路，天榮路，天水圍市中心，天祥路，天慈路往市區
653 天水圍火車站開出
途徑：天耀路，天湖路，天城路，天祥路，天慈路往市區
佐敦/奧運 (天水圍以外路線按照 69X/265B)
655 天恩開出
途徑：天瑞路，天秀路，天葵路，濕地公園路，天慈路往市區
656 天恆開出 (往奧運)
途徑：天瑞路，濕地公園路，天慈路往市區
657 天瑞開出
途經：天瑞路，天榮路，天水圍市中心，天祥路，天慈路往市區
658天水圍火車站開出
途徑：天耀路，天湖路，天城路，天祥路，天慈路往市區
油塘 (天水圍以外路線按照 269C)
660 天恩開出
途徑：天瑞路，天秀路，天葵路，濕地公園路，天慈路往市區
661 天恆開出
途徑：天瑞路，濕地公園路，天慈路往市區
662 天瑞開出
途經：天瑞路，天榮路，天水圍市中心，天祥路，天慈路往市區
663 天水圍火車站開出
途徑：天耀路，天湖路，天城路，天祥路，天慈路往市區
葵芳 (天水圍以外路線按照 69M)
670 天恩開出
途徑：天瑞路，天秀路，天葵路，濕地公園路，天慈路往市區
671 天恆開出
途徑：天瑞路，濕地公園路，天慈路往市區
672 天瑞開出
途經：天瑞路，天榮路，天水圍市中心，天祥路，天慈路往市區
673 天水圍火車站開出
途徑：天耀路，天湖路，天城路，天祥路，天慈路往市區
元朗東 (輔助轉乘及補回部份路線因無法再途經元朗的損失)
所有時間：20 - 30 分鐘一班
600 天恩開出
途徑：天瑞路，天秀路，天葵路，濕地公園路，天慈路往宏達路，屏會街 (東行)，媽廟路，媽橫路 (西行)，青山公路，元朗東。
601 天恆開出
途徑：天瑞路，濕地公園路，天慈路往宏達路，屏會街 (東行)，媽廟路，媽橫路 (西行)，青山公路，元朗東。
602 天瑞開出
途經：天瑞路，天榮路，天水圍市中心，天祥路，天慈路往宏達路，屏會街 (東行)，媽廟路，媽橫路 (西行)，青山公路，元朗東。
603 天水圍火車站開出
途徑：天耀路，天湖路，天城路，天祥路，天慈路往宏達路，屏會街 (東行)，媽廟路，媽橫路 (西行)，青山公路，元朗東。
運作摸式
每巴士站均會梅花簡竹開出巴士，以天瑞作例子：
652 > 662 > 656 > 672 > 602 > 652 etc
這可維持每區將會繁時每 2/3 分鐘一部，非繁 5/6 分鐘一部巴士。
巴士公司將會派發時間表，各類巴士到朗天路時將會出現梅花簡竹的情況，而該班次將會與現有服務頻密或相若。
eg. 天水圍往紅磡的 650 - 653 服務，到朗天路的班次將會是：
650 > 652 > 653 > 651 > 650 etc.
繁忙時間：3 - 4 分鐘一班 / 非繁忙時間：7 - 8 分鐘一班
朗天路將興建封閉式的巴士轉乘站，予乘客轉車。
系統建立後，乘客只需在區內截任何一架巴士上車，如果終點站不適合，可以在朗天路轉車。
在該六區的乘客也只需在路線上截任何一架天水圍巴士，在朗天路轉車則可。
預算全天水圍來回該六區的總等候時間將會減至
繁忙時間：4 - 6 分鐘 / 非繁忙時間：8 - 12 分鐘
收費將採用八達通收費，與現時將無分別。
歡迎提供意見及討論。 聲明
此建議乃參考海外的外市鎮交通系統修改而成，未必能完全適合香港的特殊環境，敬請原諒，也希望各位版友能理性討論。
此概念圖並沒有考慮大欖隧道的轉乘計劃，若把這因素加進去的話，元朗區的巴士將會列入考慮之列，屆時天水圍區的等候時間需加長最多 20%。
不過，若把元朗加入考慮之列，預算巴士數量將可減少 10 - 15% 營運上應該唔太可能發生,用車數量太大(估計每線起碼用超過廿架車),
而且難以保證每架車可以有規律間距地行走,結果搞到一街都係車,反而
更浪費資源 除了天水圍這種「方塊公屋群」外,其他區是不可用的 我覺得唔可行 一村一線要用好多車去行 而且一條線都可以sevre到幾條村 唔使咁做 仲有 天水圍有一條輕鐵 所以好多燈位 而且 早上繁時會比輕鐵行先 以致一個燈位都可能2-3mins(綠燈只可以行到部車多左右) 如果咁計法 成個天水圍會可能有一條好似現時紅隧咁ge車龍 到時冇人坐車:L
[ 本帖最後由 NH9684 於 2008-10-19 00:16 編輯 ] 天水圍火車站....
勁...新term....咁港鐵全個系列既車站都叫火車站？？
回復 1# 的帖子
咪係...你睇69X/269B 夜晚打破多次心理關口...
淨係呢兩架出去都.......
69M 返天水圍下午都跌到20 分鐘一班歷史似低位唔通你想跌穿20 呢個關口
一邨一線真係.... 原帖由 lsc04d11 於 2008-10-19 09:45 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
天水圍火車站....
勁...新term....咁港鐵全個系列既車站都叫火車站？？
It is not a new term, it is a OLD TERM = =|||
This name is for the ex-KCR heavy rail stations
If you are a railway fans, you are the worst one
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