禁區三寶真係冇乜可以做
取消又俾居民鬧,繼續做又蝕錢
除咗盡所能降低成本之外(e.g.派細車)
都冇乜做得到
減班 , 調整班次呢 :victory:
減到 30 分鐘左右夠未?
似乎未做足呢 原帖由 chan6723 於 2008-11-3 00:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實而家禁區 3K 情況又唔係太差…
做鄉郊線客源係好有限，但係如果取消堆小巴，唔好話小巴公司
可能會搞事，乘客都一定會唔妥運輸署 (住圍村的有好多人都幾惡
下)。
咁呢三條線，營運狀況都尚可接受，要救佢地？大把線比佢地
...
邊個PORT 79K用11米車,點解?
回復 50# 的帖子
56K 其實真係衰班次00 30 係鹿頸開
78K 可能就係因為 56K 既班次問題
而食左一部份既客 , 但都唔係話好多 小巴上滿後可以直飛係其中一個吸引力來源。
原帖由 chan6723 於 2008-11-1 13:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
多餘啦，我相信對於入面的居民，要二揀一的話，
肯定寧願唔要大巴都想繼續有小巴搭。 (半價客除外)
一來小巴行車速度高，二來入面始終客量有限，用
小巴可以開密Ｄ。:lol ... 原帖由 epsilon 於 2008-11-2 23:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果小巴總數仍然維持4350，我就唔贊成啦，d車海小巴線情況肯定會惡化。
非專利巴士都已經多到有人拎黎做非法巴，咁小巴線轉村巴就唔洗增加非專利巴士限額，小巴就要轉一架減一架。 ...
其實大家應該睇實際情況，特別係鄉郊地方如鹿頸、海下，
如新界綠小7、56K要半小時或一小時一班，只要有突然增加的客流，
乘客便要等下一部，甚至小巴要被迫超載，若改為行29座小巴，對乘客
及營運商都有利。
其實我覺得某些人的思維太自私，一定要村巴同小巴都唔可以增加數量，
有乘客需求就一定要開專利巴士，但就無睇實際情況。
回復 55# 的帖子
如果同一間小巴公司既話都有好處調動車輛方便得多啦 :D
西貢 7 號仔 , 同公司有車可以拉:o
資源調動姐 :victory: 原帖由 3bx 於 2008-11-3 11:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實大家應該睇實際情況，特別係鄉郊地方如鹿頸、海下，
如新界綠小7、56K要半小時或一小時一班，只要有突然增加的客流，
乘客便要等下一部，甚至小巴要被迫超載，若改為行29座小巴，對乘客
及營運商都有利。
其實我覺得某些人 ...
呢一方面小巴公司事實上好彈性：之前56K開始多人去鹿頸行山，
小巴公司要求官方假日班次加到10-30分鐘一班，亦有時密到7-8分鐘一班。
20C烏蛟騰特別車，如果烏蛟騰一車上唔哂，
司機會通知大埔火車站於大尾督調部20C上烏蚊騰。
見過只係需要半小時清左烏蛟騰5車人。 原帖由 KC3555 於 2008-11-3 13:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢一方面小巴公司事實上好彈性：之前56K開始多人去鹿頸行山，
小巴公司要求官方假日班次加到10-30分鐘一班，亦有時密到7-8分鐘一班。
其實粉嶺上水係有兩部士啤既小巴
萬一 55K/56K 是但一條多人 / 突然斷纜
公司果邊可以即時用果兩部車黎應急 原帖由 hkstudent 於 2008-11-1 13:01 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如題。
客量太低,差D比運吉cut ga la:funk:
注意：
以上文章內容空泛，欠缺個人意見，違反站規第16(a)條，
現扣減50點iPower以作處分。
B2板板主 原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-11-3 00:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
邊個PORT 79K用11米車,點解?
聽聞 270A 用 11 米車柯打 79K 有年代，有司機表示打鼓嶺總站
調頭有困難。:L
事實上，打鼓嶺係冇一個正式的巴士總站，只得一個「擺街」的
巴士站位。
73K 總站都係擺街，但係果個位 (近文錦渡口岸) 非常闊落。
至於 78K 沙頭角就直情有個總站。:)