救活北區各鄉郊線的方法

原帖由 JX9097 於 2/11/2008 13:27 發表
禁區三寶真係冇乜可以做
取消又俾居民鬧,繼續做又蝕錢
除咗盡所能降低成本之外(e.g.派細車)
都冇乜做得到

減班 , 調整班次呢
減到 30 分鐘左右夠未?

似乎未做足呢

原帖由 chan6723 於 2008-11-3 00:07 發表
其實而家禁區 3K 情況又唔係太差…

做鄉郊線客源係好有限，但係如果取消堆小巴，唔好話小巴公司
可能會搞事，乘客都一定會唔妥運輸署 (住圍村的有好多人都幾惡
下)。

咁呢三條線，營運狀況都尚可接受，要救佢地？大把線比佢地
...

邊個PORT 79K用11米車,點解?

56K 其實真係衰班次
00 30 係鹿頸開
78K 可能就係因為 56K 既班次問題
而食左一部份既客 , 但都唔係話好多

小巴上滿後可以直飛係其中一個吸引力來源。

原帖由 chan6723 於 2008-11-1 13:55 發表
多餘啦，我相信對於入面的居民，要二揀一的話，
肯定寧願唔要大巴都想繼續有小巴搭。 (半價客除外)

一來小巴行車速度高，二來入面始終客量有限，用
小巴可以開密Ｄ。 ...

原帖由 epsilon 於 2008-11-2 23:35 發表
如果小巴總數仍然維持4350，我就唔贊成啦，d車海小巴線情況肯定會惡化。
非專利巴士都已經多到有人拎黎做非法巴，咁小巴線轉村巴就唔洗增加非專利巴士限額，小巴就要轉一架減一架。 ...

其實大家應該睇實際情況，特別係鄉郊地方如鹿頸、海下，
如新界綠小7、56K要半小時或一小時一班，只要有突然增加的客流，
乘客便要等下一部，甚至小巴要被迫超載，若改為行29座小巴，對乘客
及營運商都有利。

其實我覺得某些人的思維太自私，一定要村巴同小巴都唔可以增加數量，
有乘客需求就一定要開專利巴士，但就無睇實際情況。

如果同一間小巴公司既話都有好處
調動車輛方便得多啦

西貢 7 號仔 , 同公司有車可以拉
資源調動姐

原帖由 3bx 於 2008-11-3 11:21 發表


其實大家應該睇實際情況，特別係鄉郊地方如鹿頸、海下，
如新界綠小7、56K要半小時或一小時一班，只要有突然增加的客流，
乘客便要等下一部，甚至小巴要被迫超載，若改為行29座小巴，對乘客
及營運商都有利。

其實我覺得某些人 ...

呢一方面小巴公司事實上好彈性：之前56K開始多人去鹿頸行山，
小巴公司要求官方假日班次加到10-30分鐘一班，亦有時密到7-8分鐘一班。
20C烏蛟騰特別車，如果烏蛟騰一車上唔哂，
司機會通知大埔火車站於大尾督調部20C上烏蚊騰。
見過只係需要半小時清左烏蛟騰5車人。

原帖由 KC3555 於 2008-11-3 13:14 發表

呢一方面小巴公司事實上好彈性：之前56K開始多人去鹿頸行山，
小巴公司要求官方假日班次加到10-30分鐘一班，亦有時密到7-8分鐘一班。

其實粉嶺上水係有兩部士啤既小巴
萬一 55K/56K 是但一條多人 / 突然斷纜
公司果邊可以即時用果兩部車黎應急

原帖由 hkstudent 於 2008-11-1 13:01 發表
如題。

客量太低,差D比運吉cut ga la

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B2板板主

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-11-3 00:53 發表


邊個PORT 79K用11米車,點解?

聽聞 270A 用 11 米車柯打 79K 有年代，有司機表示打鼓嶺總站
調頭有困難。

事實上，打鼓嶺係冇一個正式的巴士總站，只得一個「擺街」的
巴士站位。

73K 總站都係擺街，但係果個位 (近文錦渡口岸) 非常闊落。
至於 78K 沙頭角就直情有個總站。