原帖由 AVW56 於 2008-11-21 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日睇新聞先知
原來港鐵公司並無係柯士甸站興建任何隧道設施 :@
當年, 九鐵承諾, 會係九龍西站興建地底行人隧道網絡
連接中港城及廣東道一帶
但如今, 港鐵公司竟然話
有關地底行人隧道系統會係09年先開始研究 :@ ...
當年係中港城拒絕興建行人隧道連接九龍西站的
情況同海港城拒絕將停車場用黎起廣東道站一樣
我諗係出於商業考慮
因此責任應在中港城
而不在港鐵或九鐵
事實上要起隧道去一個商場
唔係你有錢就一定大晒，一定要俾你「進入」的
原帖由 ahbong 於 2008-11-21 23:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年係中港城拒絕興建行人隧道連接九龍西站的
情況同海港城拒絕將停車場用黎起廣東道站一樣
我諗係出於商業考慮
但照計呢個plan應該唔止去到中港城
仲會連去其他地方0卦...
甘条海防道过去中港城嘅隧道仲有无希望起到呢？:L
關於這項議題，大家不妨收聽以下的一段會議紀錄：
九龍西站中港城行人隧道會議紀錄 (MP3)
相信整個誤會的起因應是2005年1月的傳媒斷章取義，把九龍西站中港城行人隧道由「構思」或「承諾研究能否興建」變成「承諾興建」。
剛才亦翻查過立法會文件，當年決定擱置廣東道站，鐵路公司只承諾過延長尖東站「中間道行人隧道」接駁北京道行人隧道到廣東道一帶。
事實上，由九龍西站（柯士甸站）步行到中港城，可從柯士甸道西的出口沿行人路前往，行程與地底行人通道無異，唯一分別只是無瓦遮頭。
[ 本帖最後由 tonyng 於 2008-11-22 10:56 編輯 ]
那麼東涌線九龍站和他會獨立運作?
原帖由 N672D 於 2008-11-22 12:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那麼東涌線九龍站和他會獨立運作?
無錯，根據會議，九龍站及柯士甸站將會獨立處理，而不會設有同一個車站轉乘通道。
原帖由 AVW56 於 2008-11-21 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
今日睇新聞先知
原來港鐵公司並無係柯士甸站興建任何隧道設施 :@
當年, 九鐵承諾, 會係九龍西站興建地底行人隧道網絡
連接中港城及廣東道一帶
但如今, 港鐵公司竟然話
有關地底行人隧道系統會係09年先開始研究 :@ ...
老實而言，閣下只相信新聞，而不考慮一下一件事情，正是事實。
根據會議，現時柯士甸站將會在車站大堂與建出入口接改兩條現有的行人隧道網絡，以連接佐敦道、廣東道一帶。
只是對於隧道連接中港城及海港城一帶問題上，有一定的問題。
至於另一個有趣問題，議員們不斷炮轟港鐵為何不以隧道連接九龍站，
而現實上，乘客上可在紅磡站轉乘機鐵穿梭巴士直接前往九龍站，
至於轉乘東涌線，乘客可在南昌站轉乘，因此議員們的問題根本上是一大笑話。
何況在高鐵興建時，亦有隧道連接三大車站，根本不足為患。
所以除了中港城隧道外，其他所謂的接駁問題根本不存在。
而此問題，有板友早已解釋，責任不在港鐵、亦不在九鐵，反而議員及傳媒的斷章取義上。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-11-22 15:43 編輯 ]
中港城隧道背景資料：
剛於 11 月 21 日舉行的立法會鐵路事宜小組委員會，會上議員追問有關連接柯士甸站至中港城的隧道問題。事沿九鐵於 2004 年 12 月初宣佈決定擱置廣東道站時引起如廣東道商會、油尖旺區議會、立法會等人士廣況關注，社會上有聲音要求九鐵不應取消車站，而應先斥資在鑽挖鐵路管道時先同時進行預留工程，以待海港城重建計劃落實時便能建站。九鐵於翌月拋出了一個方案，就是「正積極考慮」興建新出口連接中港城 / 港威中心附近地點，以安撫社會上關注廣東道站問題的人士。
感謝 tonyng 兄提供立法會的錄音，多名議員表示當年是由九鐵方面得悉這個連接中港城隧道的計劃，故也不能說成是報章單方面斷章取義。無論如何，港鐵方面已表示會於明年進行研究，而立法會鐵路小組已經決定召開特別會議跟進此事項。
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明報：2005 年 1 月 24 日（原文）
西九龍站擬2億建隧道
4分鐘行抵海港城望平息廣東道建站爭議
【明報專訊】九廣鐵路正積極考慮在廣東道港威大廈附近，為九龍南線的西九龍站興建一個價值2億元、包括行人隧道在內的「南出口」，藉此解決不建「廣東道站」帶來的不便及爭議。若這個南出口獲落實興建，日後欲前往尖沙嘴西部心臟地帶(如海港城)的九鐵乘客，只要在九龍南線「西九龍站」下車步行4分鐘便可到達，這較在九鐵尖東站下車省5分鐘。
選址偏僻憂客量不足
油尖旺區議會主席陳文佑質疑，多花2億元建築行人隧道連同南出口是浪費公帑，他更擔心西九龍站偏僻的選址，只會令它變成西鐵南昌站的翻版，出現客量不足問題。油尖旺區議會上週四與政府及九鐵代表見面時已提出，把整個西九龍站南移逾200米到毗鄰中港客運碼頭的廣東道消防局地底。陳文佑指出，這樣做既可方便旅客、又可省回建隧道費用，但當局未有積極回應。陳會趁本月底特首董建華到訪油尖旺區時，再提有關建議。九鐵回應謂，過往曾考慮類似的方案，但由於廣東道消防局已被列入西九龍文娛區發展用地，不能改變用途，而單單用毗鄰的中港城地底又不足以建站，故建議行不通。
九鐵早前無法與尖沙嘴廣東道大業主九倉就廣東道站的建築費安排(涉18億元造價)達成協議，致廣東道站被否決。不過消息人士透露，由於考慮到海洋中心一帶始終是人流密集的地方，故九鐵內部仍在積極考慮一些補救方案。據悉，九鐵高層正考慮在廣東道的西九龍站，加建一個南出口，用行人隧道把該站延伸至港威大廈附近，將來乘搭東鐵出尖沙嘴西面（即海港城、海洋中心一帶）的市民，可以有兩個選擇。一是在尖東站下車，然後經連接尖東站與廣東道的行人隧道，抵達廣東道，步行時間要9分鐘。選擇二則是多搭一個站，到西九龍站下車，然後經連接該站與港威大廈的行人隧道前往海港城一帶，需時約4分鐘，即使把多乘一個站所花3分鍾計算在內，也較選擇一為快。
隧道兩旁或興建店舖
政府消息人士形容，只要把車站出口延伸至港威大廈附近，與海港城極為接近，當局希望此折衷方案既能方便市民，也可化解九鐵和九倉就是否興建廣東道站及如何分擔財務成本的爭議。他補充，連接西九龍站與港威大廈的行人隧道，上面是馬路，故沒樁柱直落地底，故該隧道兩旁有機會興建店舖，變相可為九龍南線提供租金收入。初步這條隧道的建費約需2億元，即使連同早前已宣佈會興建的尖東站至廣東道隧道的3億元建費計算，也只是5億元，較興建廣東道站所需的18億元為低。
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原帖由 danielkwong 於 2008-11-22 01:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
甘條海防道過去中港城嘅隧道仲有無希望起到呢？:L
海防道行人隧道原意是連接廣東道站和尖沙咀站，該隧道已因廣東道站擱置而取消。
另外，海防道行人隧道可以通往的是海港城，而不是中港城！
[ 本帖最後由 declan 於 2008-11-23 03:14 編輯 ]