原帖由 FBI2 於 2008-12-16 09:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家A22主要客源係紅磡和佐敦,九龍東客個個走去搭E22.
如果A22拉上去,山上返工客多數唔搭(寧願落山下轉車),所以對象根本唔係呢班客.
A22拉上去,只係為左塞住山上議員把口,佢地口口聲聲話要爭取全日巴士線去機場.
E ...
或者你應該要接受兩個事實先…
1. 比較一下，E22A班次其實係過密
E22做晒成個東九龍，非繁時都係得15分鐘一班
A11同A12成個港島北岸食晒，20分鐘一班
A10做南區，30分鐘一班
E22A只係做將軍澳（東行東九龍當豬頭骨），竟然係20分鐘一班
由此可見，當年E22A再加密到20分鐘一班，其實係一個錯誤
所以捉E22A去拆線，或者等E22A兜多d地方，其實唔係一件不合理既事情
開到20分鐘一班但得幾丁友出將軍澳，其實分d車上E22B會仲有著數
你估E22A減班，班客會轉去地鐵咩…:L
2. A22屬死症一個
A22本身定線唔直接，所以東九龍客唔多
而馬頭圍一帶同E23重疊，果度客量又係一個疑問
如果要執A22的話，你既方案只不過係搵山上客笨
兼且將東九龍果少少客再趕走埋
如果將佢踢上黃大仙專搶E22客的話，下路又唔值得補條A線畀佢
所以如果畀我提出一個方案的話
E22B拉長去將南，做晒將軍澳同東九龍山上，20-30分鐘一班會合理好多
之後E22A大減班，做返初開線既時段，針對後勤客既需求
A22拆多一條A22X出泥，日出康城出坑口將南東九龍再跟E22A咁鏟法
將兩條A線一齊做30分鐘一班，東九龍做聯合班次
A22X最終可以補到E22A既全日位置，同埋專心搶E22客
用E22 70分鐘觀塘去到機場既時間計，A22X可以用45分鐘搞掂（樂富慳10分鐘，後勤慳約15分鐘）
入埋將軍澳的話，A22X將南開始都可以55分鐘內到，比而家E22A快10分鐘
望落去好似好overlap，但其實全日大部分時間將軍澳只有兜既E22B同直接既A22X
東九龍就得E22同埋做聯合班次既A22系，繁時都係各加E22A同E22P做特車
其實唔算重疊
用車方面，E22A自己食11架，而E22B拉去將南行車時間增加約30分鐘
11架車，足夠拉長後既E22B開20 / 25梅花間竹既班次
E22A之後就可以用E22B果兩架車，又或者E22A時段內E22B縮返寶林開慳車出泥
A22系方面，A22X同A22行車時間唔差太遠，班次又對分左，唔鐘意既可以直頭唔加車拆都得
方案好處在於東九龍同將南有更加快既車去到機場，而通勤人流方面亦都照顧得到
而我相信30分鐘一班既A22X，對E22同E22P威脅有限
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-16 20:34 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-16 18:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但呢個優惠價係咪只限客運大樓既員工先有嫁
若果係，後勤客就蝕晒水
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其實我好想知道究竟A22而家個客量係點樣
特別係馬頭圍一帶，如果連果度都拍蚊的話
倒不如真係改A22去搶E22既客 ...
A22 九龍城同土瓜灣上路明顯快過E23, 紅磡上路直情無E23, 佐敦去機場就半個鐘鬆D到, 仲快過坐機鐵巴
就算東九龍無客, 都仲有上述既客
由機場開出, 旺季時更加可以滿座, 雖然無A21咁旺, 但都唔差
但就真係諗唔明點解呢D客要由一條離該區什遠既東九龍既線做
結果就令九龍灣觀塘有一條唔吸引既A線
而黃大仙既人就算想俾多D錢坐A車都無得揀, 只有經常同E22前後腳出現既E22A
原帖由 HV7025 於 2008-12-16 21:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A22 九龍城同土瓜灣上路明顯快過E23, 紅磡上路直情無E23, 佐敦去機場就半個鐘鬆D到, 仲快過坐機鐵巴
就算東九龍無客, 都仲有上述既客
由機場開出, 旺季時更加可以滿座, 雖然無A21咁旺, 但都唔差
但就真係諗唔明點 ...
唔怪得A22可以開到三個字一班…
但其實果區個客量夠唔夠頂一條全日A線先
原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-16 22:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔怪得A22可以開到三個字一班…
但其實果區個客量夠唔夠頂一條全日A線先
A線性質唔同, 真係做飛機客為主, 返放工客為副
飛機客全日都有, 所以一係唔好開, 一開就要全日, 最多係開得疏
就算係A41P只係服務馬鞍山同少部份城河東, 都要全日, 雖然要60分鐘一班
A10亦都係一開就全日
睇下A33同P12呢D定位奇怪既A線(P12都係flyer線), 就無好下場
原帖由 HV7025 於 2008-12-17 01:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
A線性質唔同, 真係做飛機客為主, 返放工客為副
問題就喺呢度喇
樓主將條A22改上山係不智嘅決定
因為山上係住宅為主,每日有幾多人要飛?
反而日日都有唔少人要入東涌/後勤返工
若果A線真係入主觀塘山上的話
即係叫大家坐貴車,仲要轉一次倒頭車
(由機場返東涌/後勤)
相信絕大部份人都會繼續選擇29M/綠小轉E22(A,P)
咁即係話,A22改上山的話
對於改善四順交通嘅貢獻係近乎零
原帖由 FBI2 於 2008-12-14 15:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以我建議將A22拉上去,等上高有全日車去機場囉.
咁咪好兜:L
(佐敦，土瓜灣，馬頭圍，九龍城，坪石，彩雲，三順，秀茂坪，碧雲道)
咁A22在觀塘道的客又點?:L
(唔通一起兜後勤區:L )
[ 本帖最後由 syleung 於 2008-12-17 17:21 編輯 ]
原帖由 JX9097 於 2008-12-17 15:58 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題就喺呢度喇
樓主將條A22改上山係不智嘅決定
因為山上係住宅為主,每日有幾多人要飛?
反而日日都有唔少人要入東涌/後勤返工
若果A線真係入主觀塘山上的話
即係叫大家坐貴車,仲要轉一次倒頭車
(由機場返東涌/後 ...
係負改善添，因為冇左E22B
原帖由 syleung 於 2008-12-17 17:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁咪好兜:L
(佐敦，土瓜灣，馬頭圍，九龍城，坪石，彩雲，三順，秀茂坪，碧雲道)
A22化身九龍遊:L
其實E22B有得全日當然皆大歡喜,
但問題係城巴會唔會同講唔講得店數去cut其他線車加比E22B?!
如果唔睇後勤區,
單睇搭飛機同往客運大樓客,
照理A22而家行山下係同E22爭飯食,
就算各有各做,A22貴+唔快E22好多,優勢唔大,
反而如果行山冇其他免轉車既選擇,
A22應該會係山上搭飛機客同往客運大樓客既首選.
原帖由 ksmbh 於 2008-12-17 21:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實E22B有得全日當然皆大歡喜,
但問題係城巴會唔會同講唔講得店數去cut其他線車加比E22B?!
如果唔睇後勤區,
單睇搭飛機同往客運大樓客,
照理A22而家行山下係同E22爭飯食,
就算各有各做,A22貴+唔快E22好多,優勢唔大 ...
如果apply樓主果種「唔係有人冇車搭，而係有車你唔搭」既做法
世界根本冇解決唔到既問題
所以E22B絕對可以同E22A重組，泥個E22A上山回魂方案
而且我之前都提過，E22A相對而言真係密得好過份（當然係不必要地密）
人地主線都係15分鐘一班，佢做20，做差唔多人口既A41P密極都係30分鐘一班
要郁E22系，其實都可以睇成做「唔郁E22A就冇得郁咁濟」
我反而咁睇，如果有返其他野做補償的話，例如快唔少既A線、特班等等
傾掂數既可能性唔會低得去邊
尤其是而家將軍澳議員們覺得E22A太耐，咁拎條A線入去做特快
後勤東涌客就用特班支持，換條E22B拉長去將南
咁對居民同巴士公司都係一件好事
好聽d叫做首選，唔好聽就叫做「焗選」…
其實唔少板友都提及過E22B換A22既問題
就係A22相對E22B仲會少左一批去東涌同後勤既客
呢堆客隨時係E22B客量既一半
與其搵一班唔固定既飛機客頂住條線，倒不如用固定既返工客去長治久安
而且A22既行車時間都會係一個問題
更何況，而家有條咁優質既E22B，回頭路一定唔會易行
亦都好難搵到d乜野補償方案
我就咁睇，既然E22入樂富都係慢，不如用A22分多少資源出泥真係同E22搶
班次唔洗密，但最少可以畀E22既飛機客多一個選擇…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-12-17 21:43 編輯 ]