2. 182 客係馬鐵沿線，睇番鐵路過海的方便程度，去中上環係尖東或九龍塘轉地鐵都係較直接同快，相反係灣仔同銅鑼灣就比較麻煩。加上 182 行西隧＋八幹成本甚高，為客量及成本計，保持原線由中環開經灣仔後上隧道較有競爭力。
3. 重組城隧及八幹路線，應先開新路線，睇定d先削減原有城隧
路線既班次。個人認為可以咁
a. 248X 火炭開經禾輋及沙田市中心往青衣南
上述路線與 81K/83K/85K/86K/88K/282/283/284 設 $2.7/3.5 轉乘優惠
b. 246X 美景開經顯徑、葵芳往荃灣西站
c. 240X 烏溪沙站——葵涌村，沙田區依40X線行走，葵青區經葵芳、葵興往葵涌村
d. 273X 富善經葵芳往安蔭或石籬
之後城隧線就可以咁
a. 46P/46S 取消，併入 246X 班次。
b. 40X 減班，不經禾輋（乘客可改用 48X 轉車往梨木樹，往來
禾輋及馬鞍山乘客可改乘 240X。）及亞公角街（可改乘 240X 及
43X 轉車往梨木樹）。
c. 73X 減班。
[ Last edited by eg9515 on 2005-7-31 at 16:32 ] KZ2356在 2005-7-31 05:24 PM 發表:
但獅隧一有事就玩完，尤其係繁時，車龍分分鐘長到新田圍。
最長試過到威記。
如是者, 81B 是用來 backup 一旦大塞車時的 281A?
咁好似浪廢. KZ2356在 2005-7-31 05:00 PM 發表:
唔知在大埔行車路線相似的271客量又係點呢﹖
正路黎講去旺角梗係搭 72X
不過如果去廣華或者家樂商場果邊既話，271就會近d，後者d客大部份都係過左窩打老道先落
如果 72X 兜路，大部份旺角去大埔客係唔會願意成 5-10 分鐘去窩打老道的，所以轉 72X 路不太可行，不過九龍塘果段又確係有小小重疊。 :P KZ2356在 31-7-2005 07:59 PM 發表:
我唔知可以郁邊條去行八號幹線﹖281A﹖81C﹖87D﹖72X﹖
三條都唔郁得。281A、87D途經窩打老道、旺角心臟地帶，動不得。
81C更係唯一一條走全條窩打老道的路線，動不得。
否則的話，都不會另闢81B。
另72X上有 ...
為甚麼一定要郁條路線行八號幹線呢？
第一：如果八號幹線收費高的話，唔多唔少會減少巴士公司使用的意欲，
因為收費唔多唔少會轉嫁乘客。
第二：荔枝角區八號幹線配套都唔係咁好，例如用興華街出荔枝角道，
通州街及荔枝角道中間的路段除非擴闊，否則都係要轉出美孚掉頭。
或者到東京街及欽州街出去。
第三：運輸署嚴厲限制新路線與鐵路平衡的路線，
我有朋友開乘客聯絡小組會議聽到，屯門碼頭去尖沙咀都話同鐵路平衡，
如果另開81B，係一定要郁其中一條路線，但沙田區議會一定嘈到拆天。
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