[路線建議]重組1路線及11K路線
(1)將1路線(竹園至尖沙咀碼頭)縮短總站為{竹園至佐敦(匯翔道)}及更改路線.
竹園開途經:原有路線駛至彌敦道之後經佐敦道,
廣東道及匯翔道.
佐敦(匯翔道)開途經:匯翔道,廣東道,佐敦道,
彌敦道之後返回原有路線.
服務時間:
竹園開:0535<---->2340
佐敦(匯翔道)開:0630<---->0045
班次:略減每7分鐘至12分鐘一班.
全程收費: $3.2(熱)/$4.4(冷)
用車:現有1路線車隊再減2部S3N,3部ATE行走.
此外,1路線亦會提供八達通卡優惠轉乘1A路線,
2路線,6路線,6A路線及9路線,八達通卡轉乘優惠為
非空調扣$2.8,空調扣$3.7
(2)將11K路線(竹園至紅磡鐵路站)延長總站為
{竹園至尖東(麼地道)}.
竹園開途經:原有路線駛至土瓜灣道之後跟5C路線
駛至漆咸道南,之後經梳士巴利道.
尖東(麼地道)開途經:麼地道,漆咸道南,之後跟
5C路線駛至土瓜灣道之後返回原有路線.
服務時間:
竹園開:0530<---->2340
尖東(麼地道)開:0620<---->0040
班次:加密每8分鐘至15分鐘一班.
全程收費: $3.2(熱)/$4.4(冷)
用車:現有11K路線車隊再加1部AV,2部ATR.
此外,11K路線亦會提供八達通卡優惠轉乘8A路線,
八達通卡轉乘優惠為非空調扣$2.8,空調扣$3.7
此項1路線及11K路線建議重組的目的就係想受惠竹園村
及東頭村既居民可以有平價既巴士線去太子,旺角,油麻地,
佐敦及尖沙咀外,同埋可以縮減1路線的用車資源,兼且
1路線縮短之後可以令竹園村既居民有平價既巴士線出旺角,
至於11K路線係紅磡車站延長去尖東(麼地道)做總站還可以
幫輕5C路線係尖沙咀去土瓜灣的客量.
至於1路線提供八達通卡優惠轉乘1A路線,2路線,6路線,
6A路線,9路線與及11K路線提供八達通卡優惠轉乘8A路線
的原因就係彌補竹園村既居民去尖沙咀碼頭的不便.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2009-1-1 07:47 編輯 ] 界限街 , 太子道西客被屈搭 1A :@
呢個真係冇得傾 11K延長後行車里數守唔守得住9公里以下都成問題，而且來往尖沙咀所用既時間肯定多過1號，真係冇得傾。 原帖由 expertuser 於 2008-12-31 08:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
11K 經尖沙咀碼頭?11K 延長去尖東行車里數有機會過 9km 極限。
只欠很少。
東頭村可坐 9, 5 去尖沙咀
太子道東可坐 1A, 26
東頭邨睇你住邊一批樓咋wo
若果係近東頭村道一段嗰d真係行十幾廿分鐘先到車站:L 原帖由 expertuser 於 2008-12-31 08:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
11K 經尖沙咀碼頭?11K 延長去尖東行車里數有機會過 9km 極限。
只欠很少。
東頭村可坐 9, 5 去尖沙咀
太子道東可坐 1A, 26
11K路線由紅磡鐵路站延長去尖東(麼地道)做總站之後
係唔會經尖沙咀碼頭,我建議既11K路線進入尖東(麼地道)
既總站係利用梳士巴利道既入口進入總站.
至於我建議延長11K路線去尖東既原因就係既然富山
果面已經有平價5路線落尖沙咀,冇理由竹園村既居民
唔可以有平價11K路線去尖沙咀.
另外,現時富山區出現一個怪現象就係搭5路線去尖沙咀
仲平過搭3B路線去紅磡,有陣時我覺得九巴有冇咁既必要
去改動5路線既總站. 原帖由 expertuser 於 2008-12-31 20:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
5 同 3B 同價，一個有熱，另一個沒熱
除非全冷減價;P
1 號可考慮新增轉乘 1 ←→ 1A,9,2,6,6A,234X
不是竹園村全日沒車去尖沙咀碼頭 / 九龍公園 / 尖沙咀站一帶；可能變成 5 號的翻版 ...
已經補回1路線提供八達通卡優惠轉乘1A路線,
2路線,6路線,6A路線,9路線與及11K路線提供
八達通卡優惠轉乘8A路線. 原帖由 expertuser 於 2008-12-31 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東頭村個邊坐 1, 11K
近彩虹道坐 9,5,26,5C,95,203E
係彩虹道應該係搭11路線去馬頭圍道及
佐敦,因為26路線要行路行到去太子道東
先至有得搭.
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